英国交通部近日要求其新成立的“可再生燃料署”针对生物燃料量产后存在的潜在风险一事展开调查。



        英国交通部秘书长RuthKelly表示：“生物燃料虽然可以减轻交通工具对环境造成的影响，但大量投产这种燃料会引发其它负面作用，所以要在全面了解这些作用之后再制定新的政策。”



        可再生燃料署成立于去年11月份，初期只负责今年4月生效的《可再生运输燃料法》的日常实施。根据该法规，到2010年，生物燃料须占英国市场上销售的所有燃料的5%，这意味着每年可以减少260万到300万公吨的二氧化碳排放。



        另外，英国政府于去年5月发表了新能源白皮书，其中涉及气候变化和能源供给的安全保障，提出2020年英国可再生能源使用量在目前基础上增加4倍。



        但是，最近几个月来，科学家、私人机构以至英国政府等都表示，生物能源更有可能是弊大于利。他们指出，生物能源不仅不会保护环境，反而还会破坏天然森林。这些储存碳的森林是应对全球变暖的一个关键工具。



        专家称，目前欧洲和亚洲的许多国家推出计划，规定了运输生物燃料的使用，但却没有考量其潜在的风险。

生物燃料：疑惑中前行

2007年，“生物+化工”模式似乎为许多迫切需要解决的问题找到了出路：应对能源短缺，生物燃料应运而生，遍地开花；缓解环保压力，生物材料当仁不让；此外，还有生物催化剂、生物制药等等。



　　在生物技术中，生物燃料2007年的发展最迅猛。世界领域内很多区域都制定了生物质能源发展目标：欧盟在其2007年新的《欧洲能源政策》中提出，到2020年生物燃料的消耗量占到汽车燃料消耗总量的10%；美国2007年初在《国情咨文》中表示，未来10年要开发替代能源将汽车油耗量减少20%，到2012年可再生和替代性能源的总量达到75亿加仑；2007年8月份，中国公布《可再生能源中长期发展规划》，其中制定2010年燃料乙醇和生物柴油的生产目标；2007年2月印尼宣布计划到2010年，生物燃料占总能源的约10%。



　　各国的雄心壮志让生物燃料这把火越烧越旺，但随着一些问题的逐渐显现，“泼冷水”的声音也随之出现。



　　以美国为例，在基础设施改造障碍重重、成熟的工业化技术尚未成型、充分的原料没有落实的前提之下，在目前替代能源每年产量40亿加仑的基础上，能够在10年之内翻近10倍达到350亿加仑吗？也许不过是口惠。



　　联合国也发布生物质能源方面的报告，预警发展该产业的负面影响，指出其可能引发环境和社会问题，包括生物燃料的生产会因为占用土地、大量水资源和化学肥料，影响粮食足量供给，致使基本生活物资的价格上涨；可能影响生物多样性，导致土壤中的养分流失等等。



　　诚然，发展生物燃料是大势所趋，但这条路还很漫长，只有那些有着可持续发展的长远心态，脚踏实地谨慎前进的投资者才能笑到最后。