研究发现，微小的轮胎颗粒会抑制淡水、沿海河口的生物生长

俄勒冈州立大学(Oregon State University)的两篇新研究论文发现，轮胎产生的小颗粒会抑制生长，并导致淡水和沿海河口生态系统中发现的生物的不良行为变化。

　　

   

   

图片:俄勒冈州立大学教授Stacey Harper的实验室中，使用冷冻铣刀从轮胎胎面产生的微型轮胎颗粒。

俄勒冈州立大学的科学家们在两篇新的研究论文中发现，来自轮胎的小颗粒抑制了淡水和沿海河口生态系统中发现的生物的生长，并导致了不利的行为变化。

这些发现是科学家们持续努力解开微塑料和纳米塑料对水生生态系统和水生生物的影响的一部分。轮胎颗粒是水生生态系统中最常见的微塑料类型之一。

哈珀、布兰德和他们实验室的其他几名研究生和一名博士后学者，包括布列塔尼·坎宁安(Brittany Cunningham)和萨姆琳·西迪基(Samreen Siddiqui)，最近在《化学圈》(Chemosphere)和《有害物质杂志》(Journal of Hazardous Materials)上发表了两篇关于轮胎颗粒研究的论文。

俄勒冈州立大学教授Stacey Harper研究了纳米材料对环境健康和安全的影响，并领导了淡水生物中轮胎颗粒的研究。她说:“目前对微塑料和纳米塑料的关注相对较新。”“我们现在正在做出没有科学依据的政策决定。这就是我们争相提供这种科学的原因。”

加州在这个问题上走在了前列，上周全州范围内采取了一项微塑料战略。类似的努力在联邦政府层面和潜在的其他州预期,Susanne打烙印说,助理教授和来自俄勒冈州海岸研究轮胎粒子,还共同主持的几个科学顾问团队,帮助加州发展的策略。

轮胎颗粒由合成橡胶、填充剂、油类和其他添加剂组成。研究人员指出，这些颗粒本身和它们所过滤的化学物质，即所谓的渗滤液，可能会对它们接触到的水生生物产生有害影响。

研究人员引用的研究表明，在汽车轮胎的使用寿命中，大约30%的胎面会被侵蚀并进入环境。他们还引用了最近的一项研究，估计美国每年有超过150万吨的轮胎磨损颗粒流入环境中。

布兰德说:“我尤其觉得，每个人都在衡量轮胎颗粒的数量，但很少有组织在衡量它们产生的影响。”“这正是我们试图填补的缺口。”

为了做到这一点，俄勒冈州立大学的科学家们将淡水和河口生态系统中的两种模型生物暴露在不同浓度的微纳米轮胎颗粒和轮胎颗粒分解产生的渗滤液中。微粒是长度小于5毫米(0.20英寸)的碎片。纳米粒子非常小，肉眼或简单的显微镜都看不见。

在博士后学者萨姆琳·西迪基(Samreen Siddiqui)领导的河口生态系统论文中，模型生物是内陆银鱼和虾。研究人员的发现包括:

• 两种生物,被曝光后,有显著改变游泳行为在环境中的浓度检测,如增加冻结、定位和总距离的变化,研究人员注意到可能导致风险增加生物的捕食和挑战在野外寻找食物。

• 这两种生物的生长速度都取决于暴露在轮胎微粒中的程度，鱼类暴露在纳米轮胎微粒中的生长速度也有所下降。

• 渗滤液影响两种生物的行为，但不影响它们的生长。

这些发现使研究人员得出结论，即使是在目前与轮胎相关的污染水平下，水生生态系统也可能正在遭受负面影响，预计这种污染还会增加。

在研究生布列塔尼·坎宁安(Brittany Cunningham)领导的淡水生态系统论文中，胚胎斑马鱼和甲壳类大型水蚤是模型生物。调查结果:

• 由于暴露于轮胎颗粒和渗滤液中，这两种生物都经历了死亡和发育异常。

• 轮胎颗粒渗滤液是两种生物毒性的主要来源。

• 与单独接触渗滤液相比，接触纳米轮胎颗粒的毒性更强。

这些发现使研究人员得出结论，虽然轮胎微粒的毒性在两种生物体中都被观察到，但对轮胎微粒的总体敏感性是不同的。他们认为重要的是要了解这些差异，以确定这些污染物的毒性水平。他们指出，这种认识对风险评估的创建至关重要，风险评估为政策决策提供了信息。

研究人员还提到了几种限制轮胎颗粒进入环境的方法。这些措施包括在道路两侧安装雨水花园来捕捉轮胎颗粒，在汽车上安装粒子捕捉设备，开发更耐用的轮胎，投资绿色基础设施，如公共交通，让人们少开车。