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为探究中国淡水鱼运输现状及水产养殖利益相关者对鱼类福利的态度，研究人员对中国 18 省 252 名参与者进行线上线下调查。结果显示超 75% 淡水鱼活运，多数运往批发市场。该研究为改善动物福利和产品质量提供依据。
在全球渔业领域，中国作为世界最大的鱼类生产国，水产养殖业蓬勃发展。然而，背后却隐藏着诸多问题。一方面，中国消费者对活鱼的偏爱，使得大量鱼类在鲜活状态下被运输，可关于这一过程的详细信息却极为匮乏，比如每年活鱼运输的数量、运输过程对鱼类福利的具体影响等，都鲜有人知。另一方面，尽管动物福利的理念逐渐受到关注，但在中国水产养殖行业，相关研究却严重滞后，福利标准不完善，行业从业者对鱼类福利的态度和认知也有待明晰。这些问题不仅影响着鱼类的生存质量，还可能对水产养殖的可持续发展造成阻碍。为了填补这些知识空白，来自澳大利亚、中国等多所高校的研究人员展开了深入研究，其成果发表在《Aquaculture International》上。这一研究对推动中国水产养殖行业的健康发展、提升鱼类福利水平意义重大。
研究人员主要采用了问卷调查和统计分析的技术方法。通过线上（Wenjuanxing 平台）和线下（湖南三个城市的实地调查）相结合的方式收集数据，针对 252 名符合条件的水产养殖从业者或研究者展开调查。之后运用 IBM SPSS Statistics 29.0 软件进行统计分析，包括描述性统计、有序逻辑回归和二元逻辑回归等，以此探究各因素之间的关系。
研究结果
- 人口统计学数据：参与者大多为男性（80.2%），年龄集中在 26 - 55 岁（80.6%），超半数拥有大专及以上学历（58.3%），主要来自城市（63.1%），在水产养殖行业从事多种工作，且近半数工作经验为 1 - 8 年（49.6%）。
- 活鱼运输程序：91.8% 的参与者涉及活鱼运输，至少四分之三的鱼采用活运方式，主要运往批发市场（35%）和菜市场（26.3%），常用运输工具为特制卡车（83.7%）和运输水箱（85.7%），运输时长多为 4 - 8 小时（45.2%）或 3 小时内（27.8%）。此外，男性和经验丰富者对活鱼运输知识的自我评估更高。
- 运输相关因素：运输前，氧气水平（mean score =3.92）、鱼的健康状况（mean score =3.67）等因素最为重要；运输后，鱼的身体状况（mean score =3.66）和活力（mean score =3.43）是重点检查内容。运输中，冰是最常用的添加剂，参与者认为氧气水平（mean score =4.69）、水温（mean score =4.42）和工作人员经验（mean score =4.42）对鱼类福利影响最大。
- 利益相关者态度：超半数参与者（61.5%）从未听说过 “动物福利”，研究生学历者对该概念更熟悉，鱼销售部门参与者则相对陌生。多数人认为鱼产品质量与安全重要，且鱼类福利与产品质量相关。近三分之二参与者认为鱼能感知疼痛，46 岁以上参与者更支持鱼类应享有良好福利，本科及以上学历者更倾向于认为鱼能体验负面情绪。
研究结论与讨论
研究表明，中国淡水鱼活运主要通过特制车辆上的大型运输水箱进行，超四分之三的养殖鱼以活运方式运往批发市场。运输前，溶解氧和鱼的健康是关键检查因素；运输后，鱼的外观和活力备受关注。冰是维持水质的常用物质，氧气水平、水温及工作人员专业度是影响运输中鱼类福利的重要因素，而运输时间的重要性相对较低。
尽管多数参与者对动物福利概念陌生，但他们认可鱼类福利与产品质量的关联，且大多认为鱼类应得到良好的福利对待，同时也意识到活运可能危害鱼类福利。高学历参与者对动物福利概念更熟悉，对鱼类福利的态度也更积极。这说明动物福利概念在中国水产养殖行业仍处于起步阶段，但从业者对产品质量的关注以及对鱼类感知能力的认可，为提升鱼类福利奠定了潜在基础。
该研究为制定鱼类福利标准和规范提供了重要参考，未来还需进一步研究不同鱼类品种和养殖规模下的运输方法及福利差异，加强从业者的福利培训，推动中国水产养殖行业向更加可持续、人性化的方向发展。
