基于改进UTAUT2模型的中国用户摄像头监控系统接受度研究：破解技术成熟度与市场渗透率悖论

《Scientific Reports》：A study on Chinese users’ acceptance of camera monitor system based on the modified UTAUT2 model

本研究针对摄像头监控系统(CMS)在中国市场渗透率不足1%的困境，基于改进的UTAUT2理论框架，通过394份有效问卷和结构方程模型(SEM)分析，发现努力期望(EE)对行为意向(BI)影响最显著(β=0.317)，绩效期望(PE)、价格价值(PV)和享乐动机(HM)亦显著促进BI，而促进条件(FC)和习惯(HB)直接驱动使用行为(UB)。研究为制造商优化CMS设计、提升用户体验提供了实证依据，对推动汽车智能化转型具有重要实践意义。

　　

当奥迪e-tron和本田e等车型将摄像头监控系统(CMS)作为标准配置在欧洲市场普及时，这项取代传统玻璃后视镜的创新技术在中国市场却遭遇了"技术成熟但市场停滞"的悖论——尽管中国自2022年起实施GB 15084-2022标准正式认可CMS合法性，其市场渗透率仍不足1%。这种技术与市场之间的巨大落差，凸显出探究用户接受机制的现实紧迫性。

CMS通过高分辨率摄像头和车载显示器组合，不仅消除视觉盲区，还能在夜间、雨雾等低能见度条件下提供稳定成像，显著提升驾驶安全性与舒适度。然而，中国用户对CMS的功能可靠性、成本效益存在普遍担忧，加之缺乏直接体验机会，导致潜在优势未能转化为市场动力。惠州学院吕佳楠的研究团队基于改进的UTAUT2模型，首次系统构建了中国乘用车用户CMS接受度理论框架，为破解这一困境提供了科学依据。

研究团队采用分层整群抽样法，从惠州市三家企业选取407名驾驶员参与实验。参与者在北京魔方车型驾驶舱内体验CMS系统，通过前后设置的LED屏幕动态模拟城市拥堵、夜间低光、雨雾天气等复杂驾驶场景。实验采用标准化三阶段流程：5分钟系统功能指导、5分钟自主体验和即时问卷评估，最终获得394份有效数据。

关键技术方法包括：基于北汽魔方实车搭建CMS体验平台，通过动态场景模拟系统再现真实驾驶条件；采用经过德尔菲法优化的UTAUT2量表，通过七点李克特尺度收集数据；运用AMOS 26.0进行结构方程建模，采用Anderson和Gerbing的两步法验证假设模型。

模型拟合优度检验

研究通过多种拟合指数验证模型与数据的匹配度。卡方自由度比(χ²/df)为1.346，符合小于3的理想标准；比较拟合指数(CFI)和Tucker-Lewis指数(TLI)分别为0.976和0.973，均超过0.95的阈值；近似均方根误差(RMSEA)为0.03，标准化均方根残差(SRMR)为0.04，表明模型具有优异的拟合效果。

假设检验结果

所有七个假设均获得统计支持(p<0.01)。努力期望(EE)对行为意向(BI)的影响最为显著(β=0.317)，表明操作便捷性是用户接受CMS的首要前提；绩效期望(PE)和价格价值(PV)的影响系数分别为0.235和0.233，反映功能效益和经济考量同等重要；享乐动机(HM)虽显著但影响相对较弱(β=0.217)。行为意向(BI)对使用行为(UB)的直接效应最强(β=0.405)，而促进条件(FC)和习惯(HB)也分别对UB产生0.243和0.257的直接促进作用。

中介效应分析

Bootstrap检验显示，行为意向(BI)在自变量与使用行为(UB)间发挥显著中介作用。努力期望(EE)通过BI对UB的间接效应最强(0.128)，绩效期望(PE)和价格价值(PV)的间接效应相近(0.095和0.094)，享乐动机(HM)的间接效应相对较弱(0.088)，表明理性评估比情感体验更能通过意向中介驱动实际使用。

研究结论揭示了中国用户接受CMS的三阶段机制：首先，操作便捷性(EE)是基础门槛，直接影响安全关键场景下的使用信心；其次，功能优势(PE)和成本效益(PV)构成核心决策矩阵；最后，习惯形成(HB)和外部支持(FC)共同保障技术从初步接受到持续使用的转化。这一发现不仅拓展了UTAUT2理论在汽车安全技术领域的应用边界，也为产业实践提供了明确指引——CMS推广需遵循"先易用、后价值、再习惯"的路径，通过界面设计优化降低认知负荷，借助保险折扣等经济杠杆提升价值感知，并建立完善的售后生态系统培养使用习惯。

讨论部分指出，驾驶作为高认知负荷活动，任何操作复杂性都可能被感知为安全威胁，这放大了努力期望在技术接受中的权重。同时，价格价值的显著影响凸显CMS接受本质上是消费者经济决策过程，用户会综合权衡前期成本、维护费用和潜在保险优惠等因素。习惯形成的直接效应说明，只有将CMS使用转化为自动化视觉检查行为，才能实现其安全效益最大化。

该研究也存在一定局限：样本过度代表25-39岁男性车主群体，未能充分覆盖老年驾驶员或无车潜在用户；横截面设计无法捕捉行为意向和习惯的纵向演化过程；未考虑社会影响(SI)和技术准备度(TR)等潜在变量。未来研究可开展跨文化比较，引入眼动追踪等客观指标，并通过纵向追踪揭示CMS使用对驾驶行为和事故率的长期影响。