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本文聚焦全球粮食安全问题，研究人员通过量化 3500 个行政区六种谷物的到岸成本（landed cost），发现其存在显著区域差异。这一研究为制定构建高效、有韧性的全球农产品贸易体系政策提供关键依据。
在全球粮食体系中，粮食安全至关重要。自 1995 年至 2018 年，全球农业和食品贸易规模大幅增长，国际贸易在保障粮食供应方面发挥着关键作用。然而，当前粮食贸易仍面临诸多挑战。一方面，粮食进口成本在不同国家和地区差异显著，生产、运输、贸易政策等多方面因素都在影响着成本高低 。例如，生产投入成本在不同国家可相差数倍，运输成本也因距离、运输方式等因素波动明显。另一方面，此前对于国际农产品贸易到岸成本（landed cost，即从产地到消费者的跨境成本）的规模、空间分布以及成本构成，缺乏深入且全面的了解 。这些问题阻碍了全球粮食贸易体系的高效运行，也对粮食安全构成潜在威胁。
为了解决这些问题，来自牛津大学（University of Oxford）、代尔夫特理工大学（Delft University of Technology）、国际应用系统分析研究所（International Institute for Applied Systems Analysis）的研究人员 Jasper Verschuur、Yiorgos Vittis、Michael Obersteiner 和 Jim W. Hall 展开了深入研究 。他们的研究成果发表在《Nature Food》上，为全球粮食贸易政策制定和粮食安全保障提供了重要依据。
研究人员采用了一系列先进的技术方法。首先，构建全球到岸成本模型（Global Landed Cost Model，G-LCM），整合多源数据来模拟贸易成本。利用全球行政区域（Global Administrative Areas，GADM）数据库确定约 3500 个行政区，从多个公开数据源获取生产、贸易、人口等数据 。在确定贸易流时，运用网络辐射模型替代传统方法，更精准地反映贸易流向。此外，通过设定输入价格冲击情景和成本降低策略情景，评估不同因素对到岸成本的影响 。
全球谷物商品贸易情况
研究人员分析了六种谷物（玉米、小麦、高粱、大麦、大豆和大米）的贸易数据，发现全球这六种谷物年均贸易量达 6.602 亿吨，产生的总货运量约为 7.45 万亿吨公里 。大豆贸易产生的货运量最大，其运输距离也相对较长。在运输方式上，海运占主导地位，承担了约 86.0% 的贸易运输量，在货运量吨公里数方面占比更是高达 98.4% 。
全球国际贸易到岸成本
全球不同谷物的到岸成本差异明显。大麦、小麦和玉米的全球进口加权到岸成本相对较低，分别为 288.7 美元 / 吨、302.0 美元 / 吨和 322.6 美元 / 吨；而大豆、大米和高粱的到岸成本较高，分别为 385.8 美元 / 吨、404.4 美元 / 吨和 442.0 美元 / 吨 。同时，区域差异十分突出，大洋洲、中美洲、撒哈拉以南非洲和东亚部分地区面临极高的到岸成本 。这背后的原因各不相同，如东亚地区高进口关税和长距离运输，中美洲和撒哈拉以南非洲内陆国家公路和铁路运输成本高昂，大洋洲则受高航运成本和地理距离影响 。
不同供应商到岸成本的不平等性
研究引入采购成本不平等指数（Inequality of Sourcing Costs，ISC）衡量成本差异。全球范围内，高粱和大豆的 ISC 较低，而大麦和大米较高 。部分地区（如南欧、北美等）供应成本曲线较窄，不同供应商间成本差异小；而撒哈拉以南非洲、中亚等地区曲线较宽，进口成本差异大 。对于 ISC 高的地区，降低平均到岸成本和减少成本不平等都至关重要。
到岸成本的构成分析
到岸成本可细分为九个驱动因素。不同谷物间，生产是导致成本差异的主要因素；地区间则主要受运输成本和关税影响 。全球运输成本占比约 25.8 - 36.6%，生产占比 47.7 - 64.4% 。在一些地区，运输成本占比超 50%，甚至成为主导因素；而在另一些地区，运输成本占比很低 。进一步细分运输成本，海运成本受贸易网络和船舶因素影响，陆运成本在多数地区占总运输成本主导，且地区差异大。
输入价格冲击的传导
研究模拟 2022 年类似的输入价格冲击（柴油价格上涨 80%、运输成本上涨 50%、化肥和农药等化学投入成本上涨 200%），评估其对到岸成本的影响 。全球加权平均到岸成本增加 42.8%（即增加 144.0 美元 / 吨） 。南美洲、波罗的海国家等地区成本增长幅度较大。化学投入成本增加是多数地区成本上升的主要驱动因素，部分地区运输成本的增加影响更大 。
降低谷物进口到岸成本的策略
基于研究结果，研究人员提出了成本降低策略。通过关税改革、简化边境手续、降低运输成本和提高农业生产力等措施，部分地区有较大的成本降低潜力 。运用聚类算法，将地区分为六个成本降低类型 。例如，部分地区可通过改善出口国农业生产条件降低成本；部分高关税地区可调整关税政策；运输成本高的内陆地区则需投资运输基础设施 。
研究表明，全球谷物贸易到岸成本存在显著的区域异质性和不平等性。不同地区面临的高成本因素各异，如关税、运输距离和基础设施等 。通过制定针对性策略，如调整贸易政策、改善运输条件和提高农业生产效率，有望降低谷物进口成本，增强全球粮食贸易体系的韧性 。同时，研究输入价格冲击的传导机制，有助于各国应对粮食价格波动，保障国内粮食安全 。然而，研究也存在一定局限性，如未考虑供应链价格加成、政府补贴和部分固定成本等 。未来研究可在此基础上进一步完善，为全球粮食政策制定提供更精准的支持，推动全球粮食贸易体系向更高效、公平的方向发展。
