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中国通过多级利用退役电动汽车电池保障关键金属供应链安全，建立包含博弈论、系统动力学等的三层动态模型，预测到2060年多级利用概率达76%，可提升锂、钴、镍需求18%、36%、33%，但国内年产量仅能满足需求的1.5%-6.1倍，需政策支持平衡循环经济与供应链安全。

　　中国在推动电动交通工具的低碳转型过程中，面临着一个关键的挑战，即如何确保关键金属的可靠和可持续供应。这些金属包括锂、钴和镍，它们是电动汽车（EV）电池不可或缺的原材料。由于电池回收过程中的多层级利用（即电池在退役后仍可被用于其他用途）和金属提取之间的权衡关系尚未得到充分研究，因此建立一个综合模型来评估这种多层级利用对金属循环性以及金属安全的影响变得尤为重要。本文通过构建一个涵盖游戏理论、系统动力学、全球变化分析模型和动态材料流分析的三层动态模型，系统地分析了中国在2020年至2060年间退役电动汽车电池的多层级利用对金属循环性及金属安全的影响。

在当前的背景下，中国作为全球最大的电动汽车市场之一，其对关键金属的需求量迅速增长。然而，这些金属的生产高度依赖进口，导致了供应上的不确定性。特别是在全球范围内，随着新能源汽车的普及，关键金属的供需矛盾日益突出。因此，如何有效回收和再利用这些金属，不仅关系到资源的可持续性，也影响到国家的能源安全和环境可持续发展。

本文的研究表明，通过补贴和技术进步的支持，到2060年，中国退役电动汽车电池进行多层级利用的概率可以达到76%。这一结果意味着，锂、钴和镍的初级需求将分别维持在每年90万吨、57万吨和386万吨的水平，这比“照常发展”情景下的需求分别高出18%、36%和33%。值得注意的是，这些需求远远超过了中国国内金属的年产量，显示出关键金属供应的紧张局势。然而，通过多层级利用，退役电池可以覆盖超过40%的电池存储领域累积需求，为金属的再利用提供了新的可能性。

研究进一步指出，多层级利用的实施并非没有代价。由于退役电池在使用前需要经过性能测试、拆解或重组等过程，这不仅增加了技术上的复杂性，也对回收者的创新能力提出了更高的要求。此外，消费者和电池使用者的电池性能反馈，如剩余电量，也会对电池的再利用方式产生影响。这意味着，电池的再利用不仅仅是技术问题，更是一个涉及多方利益相关者的系统性过程。

在政策层面，本文强调了政府在制定电池回收标准和监管政策方面的重要性。政府的行为选择不仅影响电池的回收路径，还可能对金属的再利用效率产生深远影响。因此，为了确保关键金属的供应安全，需要建立一个包括技术发展、政策支持和市场机制在内的综合体系，以促进电池的多层级利用和金属的循环再利用。

此外，本文还讨论了多层级利用对金属循环性的影响。虽然多层级利用可以有效减少对新金属的需求，从而缓解资源紧张的问题，但同时也可能导致金属回收的延迟，进而影响金属供应的稳定性。这种延迟效应可能会降低金属的再利用潜力，增加供应安全的风险。因此，在制定相关政策时，需要综合考虑多层级利用与金属回收之间的平衡，以实现资源的最优配置。

为了更好地理解和预测这一过程，本文提出了一种基于系统动力学和全球变化分析模型的动态框架。该框架不仅考虑了电池生命周期内各阶段的金属需求变化，还模拟了不同回收策略对金属供应安全的影响。通过这一模型，可以更准确地评估中国在实现碳中和目标的过程中，退役电池的多层级利用如何影响关键金属的供应和循环。

在实际应用中，这一研究结果可以为政策制定者提供重要的参考。它揭示了多层级利用与金属回收之间的复杂关系，以及如何通过政策干预来优化这一过程。例如，政府可以通过提供技术补贴和政策激励，鼓励电池的多层级利用，同时也要确保金属回收的效率和可持续性。此外，还需要加强国际合作，确保关键金属的全球供应链稳定，避免因单一国家的资源短缺而影响全球的低碳转型进程。

本文的研究也指出了未来研究的方向。目前，大多数研究集中在多层级利用的经济可行性和对资源及环境的影响上，但很少有研究全面考虑了回收参与者的行为反馈及其对金属安全的潜在影响。因此，未来的研究应更加注重行为经济学和系统动力学的结合，以更好地理解和预测电池回收过程中的复杂互动。

综上所述，本文通过构建一个综合模型，系统地分析了中国退役电动汽车电池的多层级利用对关键金属供应和循环的影响。研究结果表明，虽然多层级利用有助于减少对新金属的需求，但同时也可能带来新的挑战。因此，需要在政策和技术层面采取综合措施，以确保关键金属的供应安全，并推动中国向更加可持续的能源未来迈进。