中国在国际航空领域的绿色领导作用：空间格局、影响因素以及“一带一路”倡议下的碳排放未来趋势

《Environmental Impact Assessment Review》：China's green leadership in international aviation: Spatial patterns, influence factors and future trends of carbon emission under the Belt and Road Initiative

本研究利用多源大数据、Geodetector及交叉分层模型，量化了“一带一路”倡议与中国国际航空碳排放的交互效应，并预测了2030年趋势。2019年总排放16.36 Mt，集中于东南亚、东亚和西欧，BRI相关因素与经济变量交互解释87%的排放。预测2030年总排放增35.8%，但人均和GDP排放强度分别降56.6%和68.1%，建议加强绿色航空合作及优化航线。

　　全球航空业近年来发展迅速，成为全球碳排放的重要来源之一。据相关研究显示，航空业占全球二氧化碳排放的2.4%（Bergero等，2023；Lee等，2021），并且对全球变暖的贡献大约为4%（Kl?wer等，2021）。随着全球化的推进，国际航空运输的需求在1990年至2019年间增长了四倍，超过了8万亿乘客公里，预计到2025年，二氧化碳排放将达到876至1013万吨（Macintosh和Wallace，2009）。这种增长趋势不仅反映了世界经济活动的活跃，也凸显了航空业在推动全球互联互通方面的重要作用。

在这一背景下，中国提出的“一带一路”倡议（BRI）成为全球航空业发展的重要推动力。该倡议旨在通过加强基础设施建设、促进贸易与投资以及深化文化交流，构建一个更加紧密的经济网络（Huang，2016；Liu，2021；Wang，2019）。截至目前，已有超过150个国家和地区加入该倡议，涵盖亚洲、欧洲、非洲和拉丁美洲等多个大洲。本研究基于数据可得性，聚焦于中国与134个参与国之间的航空路线，并分析这些国家与中国之间的航空碳排放情况。

研究发现，航空碳排放呈现出显著的空间异质性，特别是在“一带一路”参与国之间。这种异质性主要由经济、城市化、机场建设以及与“一带一路”相关的经济合作和基础设施投资等因素相互作用所驱动。例如，通过促进经济合作，“一带一路”倡议加强了参与国之间的航空联系，从而推动了跨境旅游需求的增长。此外，该倡议还促进了航空碳排放效率的提升，通过合作机制如碳减排市场和技术创新，提高了航空燃料的使用效率和环保水平。

航空碳排放的空间分布特征表明，中国与“一带一路”国家之间的航空活动高度集中于东南亚、东亚和西欧地区。这些地区不仅拥有较高的经济发展水平，还具备较为完善的基础设施和交通网络，为航空运输提供了便利条件。然而，随着航空活动的增加，碳排放也随之上升，这对中国乃至全球的可持续发展提出了新的挑战。因此，分析“一带一路”对航空碳排放的影响，对于推进联合国可持续发展目标具有重要意义。

在研究方法上，本研究采用了多源大数据、Geodetector和交叉分类多水平模型相结合的方式，对“一带一路”与自然和人为因素之间的交互作用进行了量化分析。这种研究方法的优势在于能够全面考虑各种影响因素，并揭示其在不同区域和国家之间的异质性。通过这种方法，研究团队不仅评估了2019年中国国际航空碳排放的总量，还预测了2030年的排放趋势和模式。

研究结果表明，2019年中国国际航空碳排放总量达到了16.36万吨，其中主要集中在东南亚、东亚和西欧地区。这些地区的航空活动不仅数量庞大，而且具有较高的排放强度。此外，研究还发现，“一带一路”相关贸易量和基础设施投资，与GDP、人口和机场建设等因素的交互作用，能够解释87%的航空碳排放。这一发现表明，“一带一路”不仅促进了经济合作，也在一定程度上影响了航空排放的水平和分布。

在预测方面，研究指出，到2030年，中国国际航空碳排放总量预计将在2019年的基础上增加35.8%。然而，单位GDP的航空碳排放和人均航空碳排放预计将分别下降68.1%和56.6%。这一趋势表明，尽管航空活动总量增加，但通过提高能源利用效率和优化航空技术，航空碳排放强度正在逐步降低。此外，研究还发现，Gini指数将分别下降21%和36%，这反映了航空碳排放的不均衡性正在改善。

为了实现更加有效的航空脱碳，参与“一带一路”倡议的国家应加强绿色和低碳航空合作，优化飞行路线，提高航空运营的可持续性。这些措施不仅有助于降低航空碳排放，还能促进全球气候治理和可持续发展目标的实现。此外，研究还指出，由于各国的社会经济发展路径不同，航空碳排放可能会表现出分层的异质性。因此，未来的研究应更加关注这种异质性，并探索相应的治理策略和政策工具。

本研究的创新之处在于，首次对“一带一路”与自然和人为因素之间的交互作用进行了定量评估，并预测了未来航空碳排放的趋势和模式。这种研究方法不仅能够为政策制定者提供科学依据，还能为国际航空合作提供实践指导。研究结果表明，通过加强国际合作和优化航空运营，可以有效降低航空碳排放，推动全球可持续发展。

在全球航空业面临环保压力的背景下，如何平衡经济发展与环境保护成为各国政府和国际组织关注的焦点。航空业作为全球经济的重要组成部分，其碳排放问题不仅影响着环境质量，还关系到全球气候治理的成效。因此，研究航空碳排放的驱动因素和影响机制，对于制定科学合理的政策和治理措施具有重要意义。

本研究通过多源大数据和先进的分析方法，揭示了“一带一路”倡议对航空碳排放的影响路径和作用机制。这种研究方法的优势在于能够全面考虑各种因素，并揭示其在不同区域和国家之间的异质性。通过这种方法，研究团队不仅评估了2019年中国国际航空碳排放的总量，还预测了2030年的排放趋势和模式。这一研究结果为国际航空合作和政策制定提供了科学依据，有助于推动全球可持续发展目标的实现。

在研究过程中，研究团队还发现，航空碳排放的驱动因素包括自然因素和人为因素。自然因素如海拔、风速和方向以及极端天气事件，通过影响燃油消耗间接影响航空碳排放。人为因素如产业结构，特别是第三产业的增长、基础设施建设（如机场和道路网络）以及国际合作，通过塑造运输需求、机场可达性和技术采用，间接影响航空碳排放的管理与控制。因此，研究航空碳排放的驱动因素不仅需要考虑自然条件，还需要关注人为因素的影响。

在政策层面，研究指出，通过应用公平性指标，如基尼指数，可以评估航空碳排放的不均衡性，并支持制定有针对性的治理目标和政策工具。这不仅有助于提高航空碳排放的管理效率，还能促进全球气候治理的公平性。因此，未来的研究应更加关注这些指标的应用，并探索其在不同国家和地区之间的适用性。

此外，研究还发现，尽管“一带一路”倡议在促进航空碳排放方面发挥了积极作用，但其整体影响仍需进一步研究。目前，许多研究主要关注航空碳排放的直接驱动因素，如能源使用和技术创新，而对政策影响的研究相对较少。因此，未来的研究应更加关注政策在航空碳排放管理中的作用，并探索相应的政策工具和治理策略。

在全球气候变化日益严峻的背景下，航空业的碳排放问题不容忽视。通过加强国际合作和优化航空运营，可以有效降低航空碳排放，推动全球可持续发展目标的实现。本研究的结果表明，“一带一路”倡议在促进航空碳排放管理方面具有重要作用，但同时也需要更多的研究和实践来完善相关政策和治理措施。

综上所述，航空碳排放问题是一个复杂而多维的议题，涉及自然因素和人为因素的相互作用。通过深入研究这些因素的影响路径和作用机制，可以为制定科学合理的政策和治理措施提供依据。本研究通过多源大数据和先进的分析方法，揭示了“一带一路”倡议对航空碳排放的影响，为国际航空合作和政策制定提供了新的视角和思路。未来的研究应继续关注这一领域，探索更加有效的航空碳排放管理策略，以实现全球可持续发展目标。