航运碳减排激励与惩罚机制的三方演化博弈研究：基于港口当局、船东和租船人的动态策略分析

本文聚焦航运碳减排控制，创新性地引入（RPM）奖惩机制，构建了港口当局、船东和租船人三方演化博弈模型，通过数值模拟揭示了动态参数（如额外成本、收益增量及环境效益）对策略选择的影响，为港口制定科学减排政策提供了理论依据与实践指导。

　　

研究亮点

从理论创新视角，本研究首次构建了一个包含港口当局、船东和租船人的新型三方演化博弈模型，以分析新动态奖惩机制（RPM）下的碳排放控制（CEC）。该模型在两方面区别于以往研究：首先，首次将租船人明确建模为船舶排放控制中的利益相关方，其角色在以往博弈论或政策研究中被忽视；其次，引入了在不同条件下动态同时向船东和租船人分配奖励与惩罚的新理论思路，更好反映了现实监管实践。此外，通过稳定性分析和数值模拟，详细阐明了RPM有效性的阶段演变过程。

实际贡献

从实践贡献角度，研究成果为港口当局在不同情境下设定动态、合理的奖励或惩罚措施提供了可行见解，从而逐步培养船东和租船人的长期低碳意识。此外，通过阐明哪些条件（例如租船人较低额外成本、船东较高收益增量、最佳惩罚奖励比）鼓励主动策略，本工作为行业参与者决策提供了实用基准。

讨论与启示

基于第5章推导的CEC博弈演化过程的结果与发现，从以下视角对船舶碳排放控制进行了研究与启示讨论：

（1）揭示了实施RPM下航运碳减排控制的不同阶段。

通过仔细研究获得的演化稳定策略，发现了航运碳减排控制在RPM下的潜在发展路径……（注：原文此处内容未完整提供，按实际内容延续翻译即可，此处遵循用户要求停止于第二个Conclusion前）

结论

受国际海事组织（IMO）近期提出的船舶减排新战略启发，鼓励实施诸如RPM之类的激励措施，以激励相关利益方主动响应新的零碳技术。然而，关于实施RPM时主要参与者战略选择的详细分析，或动态情境下合理奖励或惩罚的设置，尚属空白，亟需新的研究来填补。