董事会治理和运营管理如何影响全服务航空公司和低成本航空公司的碳排放？

《Journal of Cleaner Production》：How do board governance and operational management affect carbon emissions among full-service and low-cost carriers?

航空碳排放的影响因素研究：基于商业模式比较的实证分析。35家全球航空企业数据显示，低成本航空公司（LCCs）因更小规模和标准化机队，总碳排放普遍低于全服务航空（FSCs）。但研究发现，LCCs的董事会薪酬激励和短途航线高频率运营会显著增加总碳排放，而FSCs的多元化治理结构有效平衡环境责任。建议航空公司通过优化董事会结构、调整航线网络和强化成本控制实现减排，并为碳排放交易体系（如EU ETS）提供政策依据。

　　### 生成的解读报告

本研究聚焦于全球航空业中不同商业模式对碳排放的影响，特别是全服务航空公司（FSCs）与低成本航空公司（LCCs）在董事会治理和运营管理方面的差异。通过对35家全球航空公司进行分析，研究揭示了LCCs与FSCs在总碳排放方面的基本差异，并深入探讨了某些特定因素如何在不同模式下对碳排放产生不同影响。研究还提出了管理实践和政策建议，以帮助航空业在保持成本效益的同时实现环境责任。

#### 研究背景与重要性

航空业在全球碳排放问题中扮演着重要角色，随着欧盟碳排放交易体系（EU ETS）和国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）的实施，降低航空公司的总排放已成为行业的重要目标。预计到2050年，全球航空公司的总排放可能比1992年的基准高出超过1000%。因此，理解影响航空排放的关键因素对于政策制定者、航空从业者和研究人员而言具有重要意义。一方面，公众对航空业碳足迹的关注日益增加，另一方面，航空公司自身也逐渐认识到其环境责任，特别是总碳排放成为衡量其环境表现的核心指标。基于此背景，本研究旨在探讨不同商业模式如何影响航空公司的总碳排放，并为航空公司管理者和政策制定者提供实用建议。

#### 文献综述与假设构建

现有文献普遍探讨了影响航空碳排放的因素，但对LCCs和FSCs在战略管理上的差异关注较少，尤其是在董事会治理和运营策略方面。LCCs和FSCs在业务模式上存在显著差异，这些差异决定了它们在管理方式和运营策略上的不同。LCCs通常采用更精简的董事会结构，以实现更高的运营效率和成本控制，而FSCs则更注重协调各种内部和外部利益相关者，这可能影响其决策速度和治理效果。

研究提出了一系列假设，探讨了这些差异如何影响碳排放。首先，假设LCCs由于较小的运营规模和标准化的机队结构，总碳排放低于FSCs。其次，考虑到LCCs的董事会规模较小，可能会导致治理能力的不足，进而增加碳排放。此外，LCCs的董事会成员技能集中于航空或金融领域，可能限制其应对复杂环境挑战的能力。最后，LCCs的短途网络结构可能导致更高的碳排放，因为短途飞行通常涉及更多的起飞和降落过程，而这些过程是碳排放的主要来源。

#### 方法论与数据来源

本研究采用了一种基于随机效应模型（RE）和两阶段最小二乘法（2SLS）的混合方法，以确保结果的稳健性和有效性。数据来源包括Refinitiv Eikon、Cirium和航空公司年度报告，涵盖了35家独立运营的航空公司，时间跨度从2004年到2023年。研究使用了多个变量，包括总碳排放、董事会规模、董事会成员薪酬、董事会技能、载客率、运营成本、公司规模以及短途飞行比例。这些变量通过方程建模，以分析其对总碳排放的影响，并通过交互项探讨不同商业模式下的差异。

#### 研究结果与分析

研究结果显示，LCCs通常具有较低的总碳排放，这主要归因于其较小的运营规模和标准化的机队结构。然而，进一步的交互分析表明，在其他因素不变的情况下，某些LCCs的实践，如董事会薪酬方案和短途网络结构，与FSCs相比，可能对总碳排放产生正向影响。例如，LCCs的董事会成员薪酬与总碳排放之间存在正相关关系，这可能是因为更高的薪酬激励了董事会成员推动更高的机队利用率和飞行频率，从而增加了总碳排放。此外，LCCs的短途网络结构也显示出更高的碳排放，因为短途飞行涉及更多的起飞和降落过程，而这些过程是碳排放的主要来源。

研究还发现，公司规模对总碳排放具有显著的正向影响，表明较大的航空公司通常会产生更多的碳排放。这一结果与之前的文献一致，即航空公司的总资产和运营规模是影响碳排放的重要因素。此外，载客率对总碳排放也有显著的正向影响，表明更高的载客率意味着更多的乘客和更高的燃料消耗，从而导致更高的碳排放。

#### 讨论与理论贡献

本研究的理论贡献在于揭示了不同商业模式如何通过董事会治理和运营管理策略影响总碳排放。董事会成员的技能集中于金融或航空领域，可能导致更高的碳排放，因为这些董事会通常更关注财务绩效而非环境责任。因此，航空公司应考虑增加董事会成员的环境管理、可持续航空技术和ESG方面的技能，以实现更好的环境表现。

运营管理策略对总碳排放的影响更为直接，特别是在运营规模、载客率和成本控制方面。研究发现，航空公司扩大运营规模和提高载客率通常会增加总碳排放，但有效的成本控制措施可以部分抵消这种影响。因此，航空公司应在扩大规模的同时，注重成本控制，以实现环境责任与经济利益的平衡。

此外，LCCs和FSCs在总碳排放上的差异不仅源于机队结构，还与它们的网络策略有关。LCCs通常采用点对点的短途网络，这可能导致更多的起飞和降落过程，从而增加碳排放。相比之下，FSCs的波浪式网络结构（枢纽- spokes模式）可以减少起飞和降落次数，提高碳效率。这一发现挑战了传统的观点，即认为FSCs的复杂网络结构是其碳排放的劣势。

#### 管理与政策建议

本研究为航空公司管理者和政策制定者提供了重要的管理建议和政策方向。首先，航空公司应认识到机队规模和运营规模是影响总碳排放的关键因素，因此在扩展机队和运营规模时，需要平衡环境责任与经济利益。其次，虽然提高载客率可以提高运营效率，但可能会增加碳排放，因此航空公司应采取有效的成本控制措施，以减少这种负面影响。第三，LCCs应考虑多元化其董事会成员的技能，特别是在环境管理、可持续航空技术和ESG方面，以增强其在战略决策中对环境因素的考虑。第四，LCCs可以探索运营更长距离的航线或更新其机队，以减少短途航线带来的碳排放。最后，政策制定者应鼓励航空公司采用更加环保的商业模式，以降低其碳排放风险。

#### 研究局限与未来方向

尽管本研究提供了有价值的见解，但仍存在一些局限性。首先，样本量受限于碳排放数据的可用性，导致某些交互效应的统计显著性不足。其次，研究仅包括上市公司，排除了私营航空公司，这可能引入样本选择偏差。未来的研究可以利用更多数据源来扩大样本量，并考虑更多变量，以提供更全面的分析。此外，研究可以进一步探讨不同地区和国家的政策对航空碳排放的影响，以及不同类型的机队如何影响碳排放。

#### 结论

本研究的结论表明，LCCs通常具有较低的总碳排放，但某些特定的管理实践，如董事会薪酬方案和短途网络结构，可能导致更高的碳排放。航空公司管理者和政策制定者应关注这些因素，并采取相应的措施，以在保持成本效益的同时实现环境责任。此外，研究强调了不同商业模式在碳排放上的差异，为航空业的可持续发展提供了新的视角和策略建议。通过理解这些差异，航空公司可以更好地制定其碳减排策略，同时政策制定者可以推动更加环保的行业标准和法规。