建成环境感知与客观特征对老年人出行体验的影响机制研究

本综述通过结合感知与客观建成环境测量（如骑行基础设施与cyclability感知的正相关性），揭示二者对老年人出行模式选择（multinomial logit模型）的协同影响。研究表明，年龄友好城市（WHO指南）规划需整合主观感知与客观指标，同时关注交通安全性、停车体验等跨出行模式的潜在靶点，以支持社会包容（social inclusion）和可持续出行。

　　

Highlight

客观建成环境与老年人出行行为

建成环境与出行行为的关联始终是行为分析的研究热点（包括老年人群体）。更高密度和混合土地利用（mixed land use）降低了老年人驾车概率，并支持主动出行（active travel）和公共交通使用（Cheng等，2020；Feng，2017）。

样本招募

为捕捉老年人对建成环境的感知，本研究采用2023年调查数据。样本招募于2023年9月至12月进行。调查目标群体为65岁及以上（比利时2024年前法定退休年龄）、居住于根特市且非养老机构的老年人。调查通过社交媒体、老年组织通讯稿、线下传单发放等多渠道分发。

老年人出行体验的决定因素

主轴因子分析（principal axis factoring）从34个变量中识别出8个主因子（基于特征值），累计解释出行体验63.57%的方差。这些因子包括“步行基础设施差”“非步行友好环境”“高品质骑行基础设施”“骑行友好环境”“交通繁忙度”“交通安全性”“负面停车体验”以及“高品质公共交通”（表2）。巴特利特球形检验（Barlett’s test of sphericity）结果显著...

讨论

我们的研究结果表明，居住在根特不同街区的老年人出行体验反映了建成环境的客观特征。因此，基础设施改造可能引发环境感知变化，进而影响老年人出行行为。为促进老年人主动出行及良好体验，需完善步行与骑行基础设施（包括连续步道、充足照明），并降低机动车速度以提升安全感（Feng等，2023；Yen等，2009）。

结论

本研究结果与既往关于感知和客观建成环境的研究一致。此外，我们探索了不同交通方式下的感知建成环境，拓展了以往主要关注主动出行（active travel）的研究范畴。交通繁忙度、交通安全性（超越主动出行范畴）、停车体验、公共交通质量等要素在既往研究中关注不足。结果表明，建成环境的感知层面影响...