休闲性步行与骑行的多维度影响因素研究——以智利特木科市为例

本综述系统探讨了休闲性步行与骑行活动的多维影响因素，通过对智利特木科市的实证研究，揭示了建成环境（如安全性、绿地密度）、社会因素（如同伴鼓励）、个体态度及生活方式对促进健康行为的协同作用。研究创新性地整合主观感知与客观测量方法（如GIS、NEWS-A量表），为拉美中等城市制定公共健康干预策略提供了关键证据（OR值显著关联，p<0.05）。

　　

引言

休闲性步行与骑行作为重要的身体活动形式，对维持公共健康具有显著效益。研究表明，此类活动可降低肥胖风险、改善心理健康，并区别于通勤行为，与公园可达性等环境特征密切相关。智利特木科市作为南部中等城市，其骑行通勤比例仅占2%，但休闲骑行潜力巨大，为探索多因素影响提供了理想场景。

文献综述

智利及拉美地区的步行与骑行特征

尽管智利城市政策长期偏向机动车导向，步行仍是中低收入群体的主要出行方式，尤其与女性承担照料职责的文化背景相关。然而，32%的人行道状况不佳，骑行基础设施不足等问题制约了活动安全。近年来，“CicloRecreoVía”等休闲骑行项目通过开放无车街道，促进了社会融合，但骑行网络整合度仍待提升。

休闲性步行的影响因素

年龄、收入、教育水平等社会人口变量与休闲步行显著相关，女性因照料任务步行频率较高但易受安全威胁。环境因素中，土地混合利用、步行道质量、公园与公交站点 proximity、交通安全及美学要素（如绿化覆盖率）是关键促进因子。研究强调，安全感（个人安全与交通安全）与绿地密度对步行行为具有持续正向影响。

休闲性骑行的驱动机制

骑行行为与年龄呈负相关，男性参与度更高，但女性受文化规范与安全顾虑限制。家庭自行车拥有率、积极骑行态度及同伴支持是核心促进因素。环境方面，骑行距离、交通流量、绿化感知及休闲设施密度共同作用，其中专用车道缺乏仍是主要障碍。

研究方法

研究采用分层随机抽样，从特木科市高、中、低社会经济地位（SES）社区选取782名受访者。通过NEWS-A量表和GIS技术分别测量主观感知与客观建成环境指标（如400米缓冲区内的密度、连通性、绿地分布）。生活方式与社会因素采用Likert量表评估，统计分析包括探索性因子分析（EFA）、多项逻辑回归（OR值计算）及二元逻辑回归。

结果分析

描述性统计

71.1%的受访者无休闲骑行习惯，44%偶尔步行。家庭平均规模3.53人，25.4%为低收入群体。尽管54.1%的家庭拥有私家车，但受访者对骑行的态度优于步行与驾车。

因子分析结果

生活方式提取“家庭内体验”与“户外体验”两因子；主观建成环境归纳为可达性、坡度、基础步行骑行设施及安全性四维度，坡度对休闲步行呈负向关联（OR=0.76, p=0.010）。

影响因素关联性

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  休闲步行：安全性（OR=1.45, p=0.006）与绿地密度（OR=1.02, p=0.017）显著促进偶尔步行；高中学历（OR=3.54, p=0.014）、积极步行态度（OR=1.97, p=0.003）及同伴鼓励（OR=1.57, p=0.001）驱动频繁步行，而私家车态度呈负相关（OR=0.42, p=0.001）。
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  休闲骑行：与年龄（OR=0.82, p=0.050）、家庭规模（OR=0.83, p=0.025）负相关，自行车拥有（OR=7.92, p=0.000）、积极骑行态度（OR=1.69, p=0.002）及同伴骑行（OR=1.24, p=0.047）为关键促进因子。

讨论

研究证实安全感（交通与个人安全）是休闲步行的核心环境决定因子，与全球研究一致。户外导向生活方式（如使用餐厅、健身房）通过增加公园社交机会间接促进活动，凸显绿地分布的公平性需求。坡度对步行的抑制作用警示山地城市扩张的公共卫生风险。态度与行为的不匹配（骑行态度积极但实践率低）提示需通过自行车共享计划、购车补贴等政策转化潜力。社会因素中，鼓励与同伴支持的作用强调社区干预的重要性，如增设公共健身设施。

结论

休闲性步行与骑行受多维因素交互影响，建成环境优化（如安全提升、绿地布局）、社会支持强化及态度引导是特木科市健康促进的关键。未来需通过纵向研究验证因果关系，并扩大客观测量工具应用以克服自报告数据的局限性。