海港的衰落：哥伦比亚港口迁移的政治经济与城市空间重构研究

《Planning Perspectives》：Ruin of the seaport: causes of the abandonment of Puerto Colombia and the loss of a coastal gem

本文通过历史文献分析（historiographical analysis）和比较研究（Comparative research），揭示了1936年波多黎各哥伦比亚港（Puerto Colombia）废弃的技术政治因素。研究运用科塞雷克（Koselleck）概念史和斯金纳（Skinner）意图分析方法，发现巴兰基亚（Barranquilla）商业集团通过博卡斯德塞尼萨（Bocas de Ceniza）防波堤工程主导港口迁移，导致沿海社区被边缘化。该研究为基础设施政治生态学（Infrastructure Political Ecology）提供了重要案例。

　　

引言

波多黎各哥伦比亚海上码头的兴衰史与巴兰基亚的城市发展紧密交织。从1950年代到21世纪初，多位学者包括Ramon Bacca、Hans Sitarz以及近期的Sergio Solano、Jose Polo、Carlos Bell和Jorge Villalón等都对此进行过探讨。然而令人惊讶的是，针对波多黎各哥伦比亚市镇本身与其标志性海上码头衰落关联性的综合研究仍然匮乏。

当探究波多黎各哥伦比亚码头关闭及国际港口活动迁往仅20公里外的巴兰基亚港的原因时，分析往往仅聚焦于后者的城市和商业发展视角。随着1925年至1936年间马格达莱纳河（Magdalena River）河口人工出口"博卡斯德塞尼萨"防波堤的建设，船舶得以通航抵达巴兰基亚港。从这个角度看，关闭波多黎各哥伦比亚码头并将国际港口活动转移至巴兰基亚的好处得到了准确记录。然而，迄今为止，这对波多黎各哥伦比亚人口和历史的影响仍然未被充分研究且模糊不清。

与波多黎各哥伦比亚码头关闭直接相关的因素之一是与港口活动相连的城市中心的人口增长。历史人口估计数据显示，1900年至2015年间，巴兰基亚的人口从41,443人增长到超过100万，而波多黎各哥伦比亚仅从4,455人增长到17,792人。1920年至1930年间，巴兰基亚人口翻了一番，这与波多黎各哥伦比亚码头使用减少和巴兰基亚港口活动日益巩固的现象相吻合。这一时期还有来自欧洲和中东各国移民的显著涌入；虽然他们通过波多黎各哥伦比亚码头抵达，但大多数人定居在巴兰基亚。

关键问题在于：谁或什么实体真正从港口业务搬迁中受益？对波多黎各哥伦比亚市镇及其居民的社会、经济和文化影响是什么？这些追问促使我们从更广阔和深入的视角来探讨这一主题。

方法

本研究采用历史编纂学方法，研究时间跨度从1888年到1936年，这段时期波多黎各哥伦比亚海上码头成为该国对外贸易的主要基础设施和巴兰基亚经济发展的战略枢纽。

研究方法遵循一个过程导向的框架，首先对二手资料进行分类和按时间顺序整理，包括学术文章、专业书籍、博士和硕士论文、新闻专栏以及历史主题博客中发表的随笔。然后对一手资料进行同样处理，这些资料来自技术报告、政府决议、人口普查、商会公报、地图、卫星图像、工业家致政府部门的信函以及货运记录等传播平台。

在材料分类整理后，建立分析类别。这些类别旨在揭示每个共时性快照或时刻， encapsulating 莱因哈特·科塞雷克（Reinhart Koselleck）所称的嵌入来源中的"基本概念"。根据科塞雷克的说法，这些概念的特点是其能够随着时间的推移浓缩多重含义，在各种"深层 strata"中积累。

然而，仅概念分析与语境分析相结合，不足以重建关键历史事件背后的动机。正如斯金纳（Skinner）所建议的，真正需要的是识别" significant intention"。这指的是揭示在特定历史时刻所说、所做或所声称的内容中嵌入的真实意图。因此，对历史事件的更深入理解来自语义学、语境和意图之间的协同作用。

在此框架下，从一手和二手资料中提取的异质性切片构成了第一个分析类别，称为"[s]ynchrony"。涵盖并连接所有这些共时性片段的时间深度，从1890年到1950年，被定义为第二个分析类别，或"[d]iachrony"。

方法论的最终阶段涉及二手资料叙述与一手资料经验证据之间的比较分析（Comparative research），旨在相对化、重申、反驳或在适当时证实或补充隐藏在波多黎各哥伦比亚码头迁往巴兰基亚市的历史"断裂或分歧"中的潜在"意图"。

波多黎各哥伦比亚的崛起

1888年波多黎各哥伦比亚海上码头的建立是巴兰基亚连接加勒比海的关键时刻。巴兰基亚战略性地位于马格达莱纳河口，距大海仅18公里，长期作为贸易的重要枢纽。尽管巴兰基亚在工业上具有优势，但其集中化的港口和商业活动与波多黎各哥伦比亚的基础设施是分开的。

波多黎各哥伦比亚的人口发展始于距现码头约5公里的萨巴尼利亚湾（Bay of Sabanilla），在码头建设之前，港口活动就在此进行。在萨巴尼利亚，港口工人住在木结构、茅草屋顶的乡土房屋中，缺乏基本的卫生服务、电力和电信。随着波多黎各哥伦比亚码头的建设，出现了明确的基础设施，如火车站和第一批海关和卫生建筑，由工程师弗朗西斯科·西斯内罗斯（Francisco Cisneros）设计。由于西斯内罗斯在哈瓦那皇家文学大学接受教育，并在巴黎和纽约伦斯勒理工学院（Rensselaer Polytechnic Institute）专攻，波多黎各哥伦比亚的基础设施显示出明显的欧洲和北美建筑影响。

1893年6月15日，码头进行了显著扩建和加固，尺寸扩展到4,000英尺长和50英尺宽。然而，尽管有这些进步，巴兰基亚海关仍保持对海上贸易的主导地位。

波多黎各哥伦比亚港的黄金岁月

19世纪末波多黎各哥伦比亚码头的扩建和加固点燃了哥伦比亚国际贸易的增长。虽然巴兰基亚处理海关和国内产品流动，波多黎各哥伦比亚成为该国通往世界的门户，巩固了出口活动。到1896年，巴兰基亚港处理了哥伦比亚60%的对外贸易，建立了20-30家商业公司。尽管波多黎各哥伦比亚有火车站和停泊能力，工业更青睐巴兰基亚而非波多黎各哥伦比亚，限制了后者的经济多元化。

在1888年至1920年间，波多黎各哥伦比亚经历了移民潮，然而许多移民将其视为前往巴兰基亚或哥伦比亚草原定居的中转站。可以得出结论，虽然波多黎各哥伦比亚在哥伦比亚国际贸易中扮演了关键角色，但其对出口的专注阻碍了区域经济发展。1888年至1920年这一时期是关键性的，标志着哥伦比亚商业景观转型和增长的重要时代，波多黎各哥伦比亚处于前沿。

一个港口的衰落

哥伦比亚的港口发展随时间受到若干因素影响。巴拿马的分离凸显了沿海地区作为与加勒比海及北美和中美洲通信纽带的重要性。政治动荡阻碍了战略性港口发展，导致资源集中于巴兰基亚作为贸易枢纽的增长。

最初作为一个小型河港，巴兰基亚因通航障碍面临挑战。到19世纪末，它崛起为哥伦比亚主要港口。然而，新的竞争者如布埃纳文图拉港（Buenaventura）出现，在第一次世界大战后出口量超过波多黎各哥伦比亚，并成为哥伦比亚的关键海上连接。

巴兰基亚本身也构成竞争，防波堤的建设促进了从海到河的直达通道，削弱了波多黎各哥伦比亚的重要性。这一衰退因1936年防波堤项目的落成而加速，自1915年以来就引发了关于将海事运营迁往巴兰基亚的讨论。理由包括巴拿马运河、太平洋铁路和布埃纳文图拉港的发展，使贸易路线从波多黎各哥伦比亚转移。这一转变导致贸易量减少和对巴兰基亚的不公平竞争，阻碍了对加勒比海港口的进一步投资。总之，波多黎各哥伦比亚的衰退标志着哥伦比亚海事基础设施更广泛的重构，对区域经济产生了负面影响。

波多黎各哥伦比亚的经济衰落

巴兰基亚作为哥伦比亚北海岸重要商业中心的历史意义因其位于马格达莱纳河入加勒比海的战略位置而得到强调。相反，波多黎各哥伦比亚虽然对贸易至关重要，但缺乏 substantial 工业发展，削弱了其在全国决策中的影响力。

运营障碍，包括波多黎各哥伦比亚和巴兰基亚之间铁路运输的挑战，凸显了港口系统的缺陷。巴兰基亚工业家对政府决策的影响力有利于贸易运营集中化于巴兰基亚。工业家带头 initiatives 稳定马格达莱纳河口，使船舶能够直接进入巴兰基亚，边缘化了波多黎各哥伦比亚。布埃纳文图拉港的出现加剧了竞争，巴兰基亚的工业家将波多黎各哥伦比亚的码头视为贸易劣势。

1922年至1928年间，波多黎各哥伦比亚的货物和旅客运输蓬勃发展。然而，1929年后因全球经济危机暴跌。1933年政府考虑回购，1934年完成，随后港口管理权移交国家铁路管理委员会直至1940年。

巴兰基亚商业行会的影响力动员了博卡斯德塞尼萨项目的资源，确保了船舶直接进入巴兰基亚。波多黎各哥伦比亚和巴兰基亚之间铁路运输的高昂货运成本和竞争劣势推动了运营搬迁的努力。

从波多黎各哥伦比亚到巴兰基亚的搬迁主要由巴兰基亚商业行会的偏好驱动。虽然本地因素似乎证明了这一转变的合理性，但考虑对国家经济和地方发展的区域影响以实现对经济转型的全面理解也至关重要。

讨论

关于波多黎各哥伦比亚码头关闭和巴兰基亚在马格达莱纳河上海事发展的历史编纂存在偏见，反映了巴兰基亚社会在哥伦比亚大西洋海岸大部分地区所施加的经济和文化领导力。大多数研究将码头的废弃呈现为改善区域港口部门的合理策略。然而，关于谁真正从运营转移至巴兰基亚中受益出现了根本性质疑。另一个争论点是放弃一个深水港而选择一个需要持续疏浚的河港的决定。还有 underlying 这一举措的经济评估是否平衡或倾向于巴兰基亚利益的问题。此外，哥伦比亚政府在关闭港口和铁路前不久选择购买它们，引发了关于所涉财务动机的进一步问题。

除了对巴兰基亚的物流和经济利益外，审视波多黎各哥伦比亚港口关闭后对其他社区和企业的影响也很重要。从国家视角看，哥伦比亚既失去了一个深水海上码头，也失去了30公里的铁路，使波多黎各哥伦比亚和附近地区的人口长期被国家忽视。几十年来，这些社区的历史一直被一个更广泛、以巴兰基亚为中心的叙事所遮蔽。

本研究的重点是揭示嵌入不同来源中的意图性以及它们之间可能出现的任何矛盾。一个例子涉及博卡斯德塞尼萨防波堤的建设。1896年，负责设计和建造波多黎各哥伦比亚码头并有明确经济利益的工程师弗朗西斯科·哈维尔·西斯内罗斯（Francisco Javier Cisneros）向哥伦比亚总统提交了题为"纳维加西翁 por las Bocas de Ceniza"的报告。即使在19世纪末，西斯内罗斯也预见到了将海事运营迁往巴兰基亚将导致的物流问题。相比之下，1954年由巴兰基亚当地报纸的年轻专栏作家加布里埃尔·加西亚·马尔克斯（后来获得诺贝尔奖的小说家）发表的笔记讨论了河港的沉积和物流问题，但通过暗示尽管困难重重，博卡斯德塞尼萨防波堤的建设