氢燃料电池电动卡车车队的实际应用、排放情况与成本

《Environmental Science & Technology》：Real-World Usage, Emissions, and Costs of Hydrogen Fuel Cell Electric Truck Fleets

本研究基于中国106辆重型氢燃料电池电动卡车在六大应用场景的实施数据，分析其运营模式、能耗及全生命周期温室气体排放，并对比总拥有成本。结果显示，FCETs在短途运输中表现优异且排放较低，但当前无补贴成本比柴油车高42%-152%。通过补贴可降低成本至柴油车13%-36%以下，但需匹配场景并完善加氢设施，尤其是长途运输领域。

　　

氢燃料电池电动卡车（FCETs）被视为重型卡车实现脱碳的重要途径，但其实际运行性能和成本仍存在不确定性，这阻碍了其广泛推广。本研究分析了迄今为止中国6种应用场景下106辆重型FCETs的实际运行数据，是同类研究中规模最大的。我们研究了这些卡车的使用模式、能源消耗、生命周期温室气体（GHG）排放以及总拥有成本（TCO）。FCETs被应用于多种场景，大多数在短途至中距离路线（平均日行驶里程<300公里）上运行，部分车辆同时使用氢燃料加注和电网充电方式。在北京，氢燃料主要来自工业副产品，因此FCETs的生命周期温室气体排放通常低于柴油卡车和纯电池电动卡车，但在使用频率较低的场景中除外。目前，未获得补贴的情况下，FCETs的总拥有成本比柴油卡车（DTs）高出42%至152%；然而，在购买、运营和氢燃料补贴的支持下，FCETs的总拥有成本可降低13%至36%。尽管FCETs在减少碳排放方面具有巨大潜力，但要实现总拥有成本的平衡，需要确保其应用场景合适，并且具备完善的加氢基础设施，尤其是在2030年前的长途运输领域。