面向能源进口国：E-汽油全生命周期温室气体排放评估——韩国案例的启示

本文通过全生命周期评估（LCA）方法，系统分析了电基汽油（E-gasoline）在韩国背景下的温室气体排放。研究聚焦制氢路径、电力来源及碳捕获方式对燃料上游排放的影响，并对比其与传统汽油及电动车的碳足迹。结果表明，采用直接空气捕获（DAC）与绿氢的可再生能源路径可实现负排放，为依赖化石燃料进口的国家提供脱碳新思路。

　　

Section snippets

Methodology

本研究对E-汽油的生产和使用过程进行了全生命周期评估。该评估涉及对产品或系统在所有生命周期阶段的环境影响和能源消耗进行量化，包括资源提取、加工、组装、运输、使用和处置。考虑到E-汽油生产过程的复杂性，必须进行全面分析以定量评估其环境影响。

Well-to-wheel analysis

第3章考察了图1所示的分析范围。第3.1节（氢气）、第3.2节（电力）和第3.3节（二氧化碳）分别描述了氢气、电力和二氧化碳的生产。之后，第3.4节描述了E-汽油的生产过程，第3.5节解释了在国外生产E-汽油并进口到韩国的过程。最后，第3.6节考察了车辆行驶过程。

为确保透明度，温室气体排放量的计算遵循了国际标准化组织（ISO）的生命周期评估标准。

Well-to-Pump results

第4节考察了上游过程的结果。整个过程的温室气体排放比较基于不同的制氢方法、发电方法和二氧化碳捕获来源。此外，还比较了使用国产氢气生产的E-汽油与使用进口氢气生产的E-汽油，以及在韩国国内生产并进口的E-汽油的温室气体排放量。如前所述，本节呈现的结果基于对关键参数的详细分析。

Well-to-Wheel results

本节展示了使用E-汽油的内燃机汽车和混合动力汽车与纯电动汽车相比的全生命周期温室气体排放结果。

图9展示了内燃机汽车、混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的全生命周期温室气体排放结果。如第3.6节所述，分析中使用了2023年各车型的全国平均燃油经济性数据。X轴代表第4.1节中呈现的汽油上游温室气体排放量。上游排放...

Conclusion

本研究根据制氢方法、电力结构、二氧化碳捕获来源的分配方法以及进口程序，分析了E-汽油的上游和全生命周期温室气体排放。主要发现如下：

• E-汽油的上游温室气体排放因氢气和电力的生产方式、碳捕获来源和生产地点的不同而有所差异，其中制氢方法对E-汽油的上游排放影响最大。

• ...