谁会得到足够的需求？汽车生产国的电池矿物需求与供应状况

《Environmental Science & Technology》：Who Will Have Enough? Battery Mineral Demand and Sufficiency in Vehicle Producing Countries

电动汽车电池矿物需求与供应链风险研究，通过动态国家层面物质流分析（2024-2050），量化锂、镍、钴、石墨需求及国内储备，发现全球储备充足但生产国短缺，回收潜力有限，需国际合作、贸易强化及减排措施。

　　

用于为电动汽车（EV）提供动力的锂离子电池所需的矿产资源对于实现交通领域的脱碳至关重要。以往的研究基于电动汽车的销量，量化了各地区对电池矿产的需求及其循环利用潜力。然而，真正需要这些矿产资源的是电动汽车的生产国（而非购买国），而且二手汽车在国际上交易，导致这些矿产被从原销售国转移出去。通过采用2024年至2050年的动态国家级物质流分析方法（涵盖新汽车和二手汽车的贸易情况），我们估算了锂、镍、钴和石墨等矿产的需求量及其国内储量，并分析了减少矿产短缺的策略。分析结果显示，全球范围内的矿产储量总体充足，但在电动汽车生产国存在短缺问题，这使得这些国家即使在回收率较高的情况下也依赖进口。中国仅在石墨资源方面实现自给自足，而美国则仅在锂资源方面具备自给能力（前提是使用小型锂离子电池或较高的回收率）。报废的锂离子电池中的矿产可以通过回收利用进行回收，从而降低供应的地理集中度；然而，在汽车生产国通过回收来满足矿产需求的潜力较低。通过制定超国家层面的回收策略、加强矿产生产国与电动汽车生产国之间的贸易关系，以及采取支持电气化目标的矿产需求削减措施，可以提高资源的循环利用潜力并降低矿产供应风险。