追踪来源：首次在户外机场气溶胶中发现苯并噻唑类物质的证据

《Environmental Chemistry and Ecotoxicology》：Tracking the source: First evidence of Benzothiazoles in outdoor airport aerosol

航空轮胎磨损颗粒（TWPs）中苯并噻唑（BTHs）的污染特征及来源分析。首次在米兰林塔机场PM10中检测到8种BTHs，发现BTH-NH2和BTH-SO3H与机场活动强相关，并利用聚类分析揭示三个主要来源：航空器/机场车辆活动、除冰操作及中远程传输与二次反应。职业暴露评估表明风险较低。

　　航空业作为连接全球的重要交通方式，近年来在支持国家和国际往来方面发挥着关键作用。尽管受新冠疫情影响出现了一段时间的减少，但其全球整体增长趋势仍在持续，并预计未来几年仍将保持上升态势。随着航空业的扩张，其对环境的污染也日益受到关注。传统的研究多集中于发动机尾气排放对空气质量的影响，如二氧化碳（CO?）、氮氧化物（NO?）和颗粒物（PM）。然而，近期科学研究开始重视非尾气排放，特别是轮胎磨损颗粒（TWPs）的影响。TWPs是由轮胎与道路摩擦产生的微塑料污染源，其化学成分包括橡胶基质以及多种橡胶添加剂，这些物质可能对环境造成严重影响。

在本研究中，科学家首次在米兰利纳特机场（Milano Linate Airport）的户外空气中检测到了八种苯并噻唑（BTHs）类化合物，并将这些化合物与PM??中的其他化学标记物（如主要离子和羧酸）进行了对比分析。研究发现，该机场是BTHs的重要来源，尤其以BTH、BTH-NH?、BTH-MeS和BTH-SO?H等化合物最为显著。此外，这些化合物的浓度趋势与高度交通的城市环境相似，表明机场的非尾气排放对大气污染物的贡献不容忽视。

研究还发现，BTH-NH?与BTH-SO?H之间存在显著的相关性，这可能意味着它们在来源上具有一定的联系。通过应用化学计量学方法，研究人员识别出三种主要的聚类模式。第一种聚类包括BTHs和与风相关的变量，这表明机场活动可能对这些化合物的浓度和时间变化产生直接影响。第二种聚类涉及羧酸和部分无机离子，可能与二次大气反应和中短距离运输有关。第三种聚类则主要由氯离子（Cl?）、镁离子（Mg2?）、钠离子（Na?）和溴离子（Br?）组成，这可能与机场的除冰和防冰操作有关。这一发现对于理解机场非尾气污染的来源具有重要意义。

研究还关注了风向对BTHs浓度的影响。通过将数据分为利纳特西（Linate West）和利纳特东（Linate East）两个区域，研究发现利纳特西区域的BTHs浓度明显高于利纳特东区域，这表明机场本身是这些化合物的重要来源。同时，BTH-OH和BTH-Me的浓度在两个区域都较为相似，这可能意味着它们与道路和运输车辆的活动有更广泛的关联。此外，研究还指出，虽然降雨可能会对某些BTHs的浓度产生一定影响，但其作用相对有限。

在健康风险评估方面，研究计算了职业工人在户外环境中吸入BTHs的暴露剂量。结果显示，这些剂量远低于推荐的参考剂量（RfD），表明在利纳特机场的户外空气中，职业暴露于BTHs的风险较低。然而，这一结果并不能完全排除其他潜在的暴露途径，如室内空气和粉尘中的BTHs浓度可能对人类健康构成影响。

研究的最终结论是，利纳特机场不仅是BTHs的重要来源，其大气污染物的组成也与高度交通的城市环境相似。这表明，机场的非尾气排放可能对周边环境产生显著影响。研究还指出，BTHs的浓度趋势和聚类分析结果支持了它们与机场活动之间的联系，包括飞机起降和机场管理车辆的运行。未来的研究将进一步验证这一假设，并探索机场非尾气污染对环境的长期影响。

研究团队由来自威尼斯大学Ca' Foscari环境科学、信息与统计系的科学家组成，他们致力于分析航空污染对环境的影响。通过本次研究，团队不仅填补了机场非尾气污染化学成分方面的知识空白，还为未来环境政策的制定提供了科学依据。研究中所采用的方法，如分层聚类分析，为识别和区分不同污染源提供了有效的工具。此外，研究还结合了气象数据和机场运营数据，以全面评估BTHs的来源和分布情况。

总的来说，这项研究揭示了航空业非尾气排放的复杂性，并强调了轮胎磨损颗粒作为微塑料污染源的重要性。通过首次在机场环境中检测到BTHs，研究为理解航空业对环境的影响提供了新的视角。此外，研究还指出了风向在污染物传播中的作用，为未来的污染控制措施提供了参考。最后，研究对职业暴露风险的评估表明，尽管机场环境中存在BTHs，但其对人类健康的潜在风险较低，但仍需进一步关注和研究。