了解2012年至2019年间加拿大东部北极地区冰山与船舶共存关系的变化

《FACETS》：Understanding changes in iceberg–ship coexistence throughout the eastern Canadian Arctic: 2012–2019

船舶与冰山共存关系研究显示2012-2019年东部加拿大北极船舶数量翻倍，冰山高发区包括纳雷海峡、东部兰开斯特湾及巴芬岛东部海岸，干货船和游船与冰山共存指数（ISCI）增幅最大，风险随船舶冰强化等级下降而增加。

　　冰山对航行在冰区水域的船舶构成了显著的威胁。随着冰山生成速率的变化，这种威胁可能正在加剧，特别是在气候变化的背景下。本研究旨在探索冰山与船舶共存的关系，通过分析历史船舶航线数据和冰山漂移位置信息，以及加拿大冰岛漂移、退化和检测数据库（CI2D3）中的数据，对加拿大东部北极地区（ECA）的冰山与船舶共存情况进行了量化分析。研究时间跨度为2012年至2019年，并通过冰山-船舶共存指数（ISCI）来评估这一关系。结果显示，从2012-2015年到2016-2019年，ECA地区运营的船舶数量翻倍，而冰山则持续出现在整个ECA区域，包括纳雷斯海峡、东部兰开斯特海峡和巴芬岛以东。冰山和船舶数量增长最显著的区域位于巴芬岛东海岸、比洛特岛以东，以及在史密斯海峡的乘客船舶航线附近。

近年来，ECA地区的船舶流量显著增长，其中干散货船和游船的数量增长尤为突出。这一变化不仅体现在船舶数量的增加，还体现在航行路线的扩展，特别是在更北的区域。同时，船舶的冰强化程度有所下降，这可能意味着冰山碰撞的潜在危害在增大。由于冰山在冰区水域的分布和漂移具有显著的年际变化，因此对冰山和船舶共存的监测和评估显得尤为重要。本研究的数据来源包括自动识别系统（AIS）船舶位置信息和冰山漂移轨迹数据，这些数据共同构建了冰山与船舶共存的气候学图谱。

冰山的生成主要来源于冰川和冰架的断裂，特别是在加拿大北极群岛和格陵兰岛的西部。这些冰山随洋流漂移，最终进入巴芬湾、兰开斯特海峡和哈德逊海峡等区域。研究中使用的冰山漂移数据来自加拿大冰岛监测系统，这些数据不仅提供了冰山的位置信息，还反映了其在不同时间点的运动趋势。通过将这些数据与AIS船舶信息进行对比，研究揭示了冰山与船舶在ECA地区的共存模式。例如，从2012年至2019年，船舶数量的显著增加与冰山分布的相对稳定形成了对比，这表明冰山对航行的威胁可能正在增加。

在分析冰山与船舶共存情况时，研究发现干散货船和游船的共存指数（ISCI）在某些区域出现了显著增长。这表明这些船舶类型更频繁地进入冰山活动频繁的区域，而由于它们的冰强化程度较低，更容易受到冰山的威胁。同时，冰山和船舶的共存情况在某些关键航道上尤为突出，例如在纳雷斯海峡、东部兰开斯特海峡和史密斯海峡。这些区域的冰山数量和船舶流量均有所增加，尤其是在2016年至2019年间，冰山与船舶的共存指数显著上升，显示出潜在的碰撞风险增加。

为了更好地理解和管理冰山对航行的威胁，研究建议加强冰山监测，包括在冰区水域的实地观测和遥感技术的应用。同时，冰山信息应被纳入现有的导航风险评估系统，如北极操作限制评估风险指数系统（POLARIS），以更全面地评估船舶在冰山密集区域的航行风险。此外，由于冰山在海冰中的存在使得其难以被探测，船舶应采取额外的预防措施，如利用更先进的雷达技术和导航设备，以提高冰山检测的准确性。

本研究的成果对于政策制定者和船舶运营商具有重要意义。随着船舶流量的持续增长，特别是在更北的区域，冰山对航行的威胁可能会进一步加剧。因此，有必要扩大冰山监测的范围，提高冰山信息的详细程度，以确保航行安全。通过这些措施，可以更好地规划航线，避免潜在的碰撞风险，并为未来冰山与船舶共存的动态变化提供科学依据。