考虑影响：航运合作伙伴关系如何推动企业在应对气候变化措施方面的责任履行（符合电子可持续发展目标的要求）

《Business Strategy and the Environment》：Accounting for Impact: How Shipping Partnerships Drive e-SDG Accountability for Climate Change Measures

本文分析30家主要航运公司（2018-2025）的可持续发展报告和网页，探讨其如何通过跨行业伙伴关系推进低碳实践，实现e-SDGs。研究发现，合作伙伴在资源共享、技术协同和排放测量中起关键作用，碳会计成为战略工具，但避免排放（Scope 4）披露不足。建议标准化披露框架和全球政策协调。

　　近年来，随着全球对可持续发展的重视程度不断加深，航运业面临着日益增长的环境责任和透明度要求。这一研究领域关注的是航运公司在实现环境可持续发展目标（e-SDGs）的过程中如何通过多利益相关方合作，整合碳核算与责任机制，以促进其向低碳转型。尽管已有大量文献探讨了低碳技术与利益相关方参与，但较少涉及如何将这些合作实践纳入碳管理会计体系，并以此来衡量和展示对环境目标的贡献。本研究填补了这一知识空白，揭示了航运公司如何通过合作机制推动其环境绩效，并对如何将这些合作融入可持续发展框架进行深入分析。

在当前的全球背景下，航运业对环境责任的重视与日俱增。这一责任不仅意味着公司需要通过透明的机制和可衡量的标准来说明其行为和决策（Edwards & Hulme, 1996; Rahim et al., 2016; Deane et al., 2019），还强调了其对环境法规的遵守以及对利益相关方期望的回应。航运公司因其巨大的环境足迹和面临严格的法规压力，越来越需要通过透明的可持续发展披露来展示其在环境治理中的贡献。这些披露不仅帮助公司解释其气候相关行为，还使它们能够评估和改进其环保实践，尤其是涉及与其他利益相关方的合作时。

在这一背景下，碳核算被视作一种战略工具，帮助航运公司监测范围1至范围3的排放，并在近年来讨论的“避免排放”（即范围4）方面提供支持。碳核算通过将气候目标纳入战略规划，增强了公司的透明度和责任意识，同时也与SDG 13–目标13.2保持一致。这一过程不仅需要对排放数据的准确测量，还需要通过系统的管理和报告机制，确保这些数据能够反映公司整体的环境绩效，并作为未来改进的依据。

为了全面了解航运公司在实现e-SDGs方面的实践，本研究采用了两种阶段的内容分析方法。第一阶段使用Leximancer v.5进行自动分析，这种方法能够高效处理大量数据，并识别关键概念及其相互关系，从而减少人为判断的影响。第二阶段则采用手动内容分析，以补充和深化第一阶段的发现。通过这两种方法的结合，研究不仅能够获得更全面的数据，还能确保对航运公司合作实践的准确理解和评估。

本研究的样本涵盖了30家全球领先的航运公司，其中大部分总部位于亚洲，欧洲、中东和北美则有较少的代表性。这些公司从2018年到2025年期间发布了可持续发展报告和网页内容，涵盖了全球航运业的重要参与者。研究的时间窗口选择基于以下几个因素：2018年标志着航运业可持续发展转型的重要节点，许多公司开始更加成熟地承诺联合国2030议程；2018年以来，行业逐渐向标准化报告框架靠拢，提高了信息披露的可比性和透明度；此外，许多公司在2018年之前并未发布可持续发展报告，或缺乏早期文件的可访问性。因此，2018至2025年间的资料构成了一个连贯且相关的研究时间段，能够反映出关键的法规进展和公司可持续发展行为的显著变化。

在第一阶段的内容分析中，Leximancer v.5识别出10个关键主题和72个相关概念。其中，“船舶”是最突出的主题，与“排放”、“减少”、“碳”、“效率”和“温室气体”等概念紧密相连。此外，“安全”和“环境”也占据重要位置，它们不仅与公司的运营有关，还与应对气候变化和保护海洋生态系统密切相关。通过这一分析，研究发现航运公司普遍将环境可持续性作为其战略重点，并通过各种合作机制来推动这一目标的实现。

在第二阶段的内容分析中，研究进一步深入探讨了航运公司如何通过合作实践推动e-SDGs。研究发现，这些合作通常包括参与跨行业论坛和联盟、多利益相关方供应链倡议、与工业界和学术界的合作，以及与研究机构的伙伴关系。这些合作形式帮助公司获取必要的资源和技术，如低碳运输解决方案、共同研发资金以及数据共享平台。通过这些合作，航运公司能够实现范围3排放的协同治理，并在一定程度上提高其整体环境绩效。

值得注意的是，尽管范围4（避免排放）的概念已经提出，但大多数航运公司仍未将其纳入正式的报告体系。这种缺失可能是由于缺乏统一的标准和方法，导致难以量化和验证这些排放的减少。然而，一些公司已经开始尝试通过其可持续发展报告和网页内容，展示其在低碳转型中的实际成效，这为未来更广泛地应用范围4的披露机制提供了启示。

本研究还强调了碳管理会计在推动航运公司实现e-SDGs中的关键作用。通过碳核算，公司不仅能够准确测量其直接和间接排放，还能展示其在应对气候变化方面的具体措施和成果。同时，碳核算也帮助公司建立透明的环境治理机制，以满足利益相关方对可持续发展的期待，并增强其在行业内的可信度。

在理论框架方面，本研究综合运用了利益相关方理论、合法性理论和资源依赖理论，探讨了多利益相关方合作如何促进航运公司的可持续发展。利益相关方理论认为，公司通过与不同利益相关方的互动，能够更好地理解和满足其需求；合法性理论强调了公司行为与社会期望的一致性，以提升其在行业内的地位；而资源依赖理论则指出，公司通过合作获取必要的资源，以应对低碳转型中的技术不确定性与高昂的固定成本。

研究结果表明，多利益相关方合作不仅是实现e-SDGs的重要手段，也是提升公司透明度和责任感的关键途径。通过这些合作，航运公司能够整合资源，分享知识和技术创新，并在行业内部和外部建立更广泛的影响力。同时，研究也指出，当前航运公司在披露其合作对环境目标的影响方面仍存在不足，这需要通过更系统和标准化的碳核算方法加以改进。

在实践层面，本研究为航运公司提供了具体的建议，以提高其合作实践的有效性。短期来看，公司应通过建立利益相关方地图和培训报告团队来增强内部能力；中期，应加强合作网络的整合，标准化报告流程，并利用碳核算来展示其合作的可衡量影响；长期而言，公司应将可持续发展纳入其治理结构，采用被广泛认可的框架，扩展范围3的披露范围，并探索范围4的披露机制，以全面反映其在避免排放方面的贡献。

此外，本研究还指出，尽管一些公司已经开始采用标准化的碳核算框架，如GHG协议、SBTi和CDP，但整个行业在这一方面的实践仍不均衡。一些公司由于缺乏强制性的国家法规，未能充分披露其可持续发展战略，而另一些公司则通过成熟的多利益相关方合作，展现了更高的透明度和责任感。这种差异表明，未来在推动行业整体低碳转型的过程中，政策支持和行业规范的重要性不容忽视。

本研究的结论表明，多利益相关方合作可以作为非正式治理机制，通过同行影响和自愿遵守，提升航运业的环境责任标准。同时，它也强调了碳核算在实现e-SDGs中的战略价值，即通过系统化的方法，确保公司的环境治理行为具有可衡量性和可审计性。此外，研究还提出，将范围4的披露纳入碳核算体系，可以为航运业提供更加标准化和可验证的环境绩效指标，从而增强其在国际层面的可持续发展形象。

综上所述，本研究不仅揭示了航运公司在实现e-SDGs方面的合作实践，还提出了通过碳核算和利益相关方管理来提升透明度和责任性的策略。未来的研究应进一步探索这些合作机制在不同地区的应用情况，并结合更全面的ESG框架，以实现对可持续发展披露的多维度评估。同时，国际组织如IMO、UNCTAD和欧盟应加强合作，推动全球统一的碳核算和披露标准，以确保航运业在低碳转型过程中能够获得更广泛的认可和支持。