《Journal of Environmental Psychology》：Effects of eye-level greenness of urban roads on drivers’ emotional states: A repeated real-world experiment
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眼平绿地水平显著影响城市驾驶者情绪状态，经34名参与者完成7条不同绿地含量的60分钟驾驶实验发现，眼平绿地比例达39.21%时情绪改善最明显，且长时间驾驶的积极情绪效应更显著。该研究证实道路绿地设计对驾驶员心理健康有积极意义。
徐文燕|何吉博|斯蒂芬·劳|巴勃罗·纳瓦雷特-埃尔南德斯|余兆武|张春燕|姜斌
香港城市大学UrbanLabs城市环境与人类健康实验室，中国香港特别行政区
摘要
关于路旁景观对城市驾驶员情绪状态的影响，尤其是通过实际驾驶实验进行的研究还较为有限。在本研究中，34名城市驾驶员被随机分配到7条不同绿化程度的路线上完成每次持续一小时的驾驶任务。这些路线的绿化程度范围在25.16%到39.21%之间。总共记录了238次驾驶过程。在每次驾驶开始前、进行到一半以及结束后，参与者通过填写视觉模拟量表（Visual Analog Scales）问卷来报告自己的情绪状态，包括无聊、愤怒、沮丧、焦虑和回避等情绪。多因素方差分析（multi-factor ANOVA）表明，在一小时的驾驶过程中，路旁绿化程度对驾驶员的情绪状态有显著影响（F = 2.39，p < 0.05）。绿化程度对情绪状态的影响呈现出先稳定后显著增强的趋势，尤其是在绿化程度达到约39.21%时这种差异更为明显。此外，在较长的（60分钟）驾驶时间内，绿化程度的积极影响比在较短（30分钟）驾驶时间内更为显著。这些结果表明，路旁的绿色景观可以显著减缓城市道路驾驶带来的情绪状态下降，且保持适度的绿化程度对于发挥其积极作用是必要的。这凸显了将绿色景观融入城市道路环境对于提升驾驶员情绪健康和福祉的独特而关键的作用。同时，这一研究也为情感理论（Affective Theory）和认知负荷理论（Cognitive Load Theory）提供了宝贵的补充和挑战。
研究部分摘录
引言
20世纪初，发达国家进入了汽车时代。近几十年来，许多发展中国家和人口密集的国家也迅速将车辆融入了人们的日常生活中。虽然对车辆驾驶的依赖带来了诸多便利，但研究表明，这也引发了多种人类健康问题，其中包括驾驶员产生强烈的负面情绪。
方法
为填补现有研究的空白，我们在城市环境中进行了实际驾驶实验（见图1）。我们设计了一个持续60分钟的双向驾驶任务，以更好地反映典型城市居民的日常出行模式，他们通常需要往返通勤或其他目的。这一设计符合全球通勤数据：中国城市的平均单程通勤时间约为28分钟，伦敦为37分钟，东京为34.5分钟（伦敦卫生委员会，2018年；Ward，
结果
研究结果分为四个部分。首先，介绍了参与者的社会经济和人口统计特征。其次，分析了七条路线在不同时间点的平均情绪状态得分，并对比了驾驶前、驾驶中和驾驶后的心理变化。第三，多因素方差分析结果显示，不同绿化程度的路线对驾驶员情绪状态的影响程度存在差异。
讨论
本研究有三个主要发现：首先，多因素方差分析表明，在一小时的驾驶过程中，路旁绿化程度对驾驶员的情绪状态有显著影响（F = 2.39，p < 0.05）。其次，绿化程度对情绪状态的影响呈现出先稳定后显著增强的趋势，尤其是在绿化程度达到约39.21%时这种差异最为明显。最后，在较长的驾驶时间内，绿化程度的积极影响更为显著。
结论
本研究提供了有力证据，证明城市道路旁的绿化程度可以显著影响驾驶员的情绪状态。具体而言，当绿化程度达到适度水平时，会对驾驶员的情绪状态产生积极且有益的影响。此外，这种积极影响在较长的驾驶时间内更为明显。这些发现提醒政策制定者、规划者、工程师、设计师和公众重视路旁绿化的重要性。
作者贡献声明
张春燕：撰写、审稿与编辑。余兆武：撰写、审稿与编辑。巴勃罗·纳瓦雷特-埃尔南德斯：撰写、审稿与编辑。斯蒂芬·劳：撰写、审稿与编辑。姜斌：撰写、审稿与编辑、数据验证、项目监督、资源协调、方法设计、资金筹集、概念构思。何吉博：方法设计。徐文燕：撰写、审稿与编辑、初稿撰写、数据可视化、验证、软件应用、方法设计、数据分析、正式统计分析。
未引用文献
AAA交通安全基金会，2021年；Fitzpatrick等人，2016年；Jiang等人，2021年；Jiang等人，2015年；Li和Sullivan，2016年；Shamsul等人，2014年。利益冲突声明
? 作者声明没有已知的财务利益冲突或个人关系可能影响本文的研究结果。
