低碳技术采纳的障碍：来自新兴经济体汽车制造业的洞察

低碳技术采纳在摩洛哥汽车制造业面临多重障碍，包括财务限制、技术基础设施不足、社会文化阻力、监管政策不完善及市场竞争压力。通过实证分析结合因子分析（EFA）、层次分析法（AHP）和决策实验室评价矩阵（DEMATEL），研究系统识别并优先排序了关键障碍，揭示了它们之间的因果关系及对组织能力的影响。研究发现，金融资源约束和技术基础设施限制是主要驱动因素，需通过政策支持、多方协作和技术创新加以解决。

　　
### 研究背景与问题提出
随着全球对可持续发展和气候行动的关注度提升，企业开始通过数字化技术推动低碳转型。以摩洛哥汽车制造行业为例，其作为新兴经济体的重要产业，在向低碳技术过渡过程中面临独特挑战。尽管摩洛哥政府制定了雄心勃勃的减排计划，并引入电动汽车（EV）等低碳技术，但实际应用仍进展缓慢。这一矛盾现象引发了关键问题：为何新兴经济体在低碳技术 adoption（LCTA）上成效有限？阻碍因素如何相互作用？如何通过组织能力提升实现突破？

### 研究方法与过程
研究采用混合方法，整合文献分析、实证调查与多技术定量模型，形成系统性分析框架：
1. **文献综述与理论构建**：系统梳理现有文献，发现现有研究多聚焦于发达国家，缺乏对新兴经济体汽车制造供应链（SC）中多重障碍的深入分析。研究基于组织能力理论，将能力分为适应（Adaptive）、吸收（Absorptive）和转型（Transformative）三类，为后续分析奠定基础。
2. **障碍识别与分类**：通过文献归纳和专家访谈，初步提取28项潜在障碍，经探索性因子分析（EFA）合并为五大核心类别：
- **财务与资源限制**（如高初始投资、融资困难）
- **技术与基础设施约束**（如技术兼容性、充电设施滞后）
- **政策与法规壁垒**（如政策不明确、监管执行不足）
- **社会文化阻力**（如认知不足、变革抵触）
- **市场与竞争压力**（如供应商短缺、国际竞争加剧）
3. **优先级排序与因果关系分析**：
- **层次分析法（AHP）**：通过专家打分确定各障碍权重，发现“技术与基础设施限制”以0.305权重位居第一，其次是“财务与资源限制”（0.287）。
- **决策实验室评价法（DEMATEL）**：分析显示，财务与资源限制（FR）和政策与法规限制（RP）是主要驱动因素，而技术与基础设施（TI）和市场与竞争（MP）更多受外部因素影响。例如，高初始投资（FR1）直接导致充电设施建设滞后（TI3），而政策不明确（RP2）加剧技术选型的不确定性。

### 核心研究发现
#### 1. **障碍优先级排序**
通过AHP模型量化各障碍影响程度（表1）：
- **TI类（技术与基础设施）**占比最高（30.5%），包括充电设施建设滞后（TI3）、技术兼容性差（TI2）等。
- **FR类（财务与资源）**次之（28.7%），主要障碍为高初始投资（FR1）、长回报周期（FR4）。
- **RP类（政策与法规）**（21.1%）中，政策执行力度不足（RP4）和监管框架模糊（RP2）是关键问题。
- **SC类（社会文化）**（11.1%）以变革抵触（SC3）和认知不足（SC2）为主。
- **MP类（市场与竞争）**（8.6%）中，供应商稀缺（MP5）和国际竞争压力（MP4）尤为突出。

#### 2. **障碍间的动态关系**
DEMATEL分析揭示了因果关系网络（图1）：
- **驱动型障碍**：财务资源不足（FR）、政策不完善（RP）、社会文化阻力（SC）构成核心驱动因素。例如，FR中的高初始投资（FR1）迫使企业依赖传统技术，间接导致TI类障碍。
- **传导型障碍**：技术与基础设施不足（TI）和市场碎片化（MP）多为被驱动因素。如充电设施滞后（TI3）加剧供应商短缺（MP5），而政策模糊（RP2）进一步抑制技术创新动力。
- **关键中介因素**：组织能力（如吸收能力）在跨类别障碍间发挥桥梁作用。例如，吸收能力不足导致技术采纳受阻，而技术缺陷又反向削弱组织能力建设。

#### 3. **摩洛哥案例的特殊性**
与泰国、墨西哥等新兴市场相比，摩洛哥面临以下独特挑战：
- **政策执行断层**：尽管摩洛哥推出“零碳使命”计划，但地方政府的执行力度参差不齐，导致补贴政策落地困难。
- **供应链地理失衡**：全国充电桩覆盖率不足（仅达欧盟标准的15%），且供应商多依赖进口部件，本地化能力薄弱。
- **文化惯性**：传统制造模式根深蒂固，管理层对数字化转型的认知存在显著差异（调查显示仅32%高管支持全面技术升级）。

### 理论贡献
1. **扩展组织能力理论**：首次将“吸收能力”与“技术采纳”直接关联，提出新兴经济体需通过能力分层（基础层→应用层→战略层）逐步突破障碍。
2. **构建动态障碍模型**：区别于静态分类，DEMATEL揭示了障碍间的非线性互动，例如政策不透明（RP1）可能通过增加合规成本（间接影响FR）形成连锁反应。
3. **新兴市场适用框架**：为发展中国家提供“技术-政策-能力”三维分析模型，强调需同步推进基础设施投资（技术层）、法规完善（政策层）和组织变革（能力层）。

### 实践启示
#### 1. **企业层面策略**
- **财务创新**：建立分阶段投资模型，例如通过绿色债券融资降低初期成本，或与政府合作争取补贴。
- **技术整合**：优先部署模块化技术（如IoT传感器），减少新旧系统兼容压力；与本地供应商共建技术联盟，降低供应链风险。
- **能力建设**：设立可持续发展培训中心，将低碳技能纳入管理层考核指标；引入外部顾问提升变革管理能力。

#### 2. **政策制定建议**
- **精准激励**：针对充电设施建设提供“前期补贴+后期税收抵免”组合政策，降低企业回报周期。
- **法规沙盒**：在沙漠工业区试点宽松监管政策，允许企业自主设计低碳技术路线图。
- **区域协同**：设立北部-南部技术协作基金，通过统一标准减少地理差异影响。

#### 3. **行业生态重构**
- **供应链本地化**：通过税收优惠吸引电池制造商在摩洛哥设厂，目标在5年内将本地化率从12%提升至40%。
- **数据共享平台**：由政府主导建立汽车SC碳排放数据库，促进供应商间技术协同（如共享3D打印设计模板）。

### 局限与未来方向
1. **样本局限性**：研究覆盖企业数量有限（170份有效问卷），且集中于摩洛哥 largest汽车制造商，未来需纳入中小型供应商数据。
2. **动态跟踪不足**：未评估技术迭代（如固态电池）对障碍体系的影响，需开展3-5年追踪研究。
3. **跨行业适用性**：模型需验证于其他高碳行业（如钢铁、化工），以确认其普适性。

### 结论
摩洛哥汽车制造业的低碳转型困境本质是系统性障碍的叠加：**财务资源约束**驱动技术采纳滞后，**政策执行断层**加剧市场失灵，**组织能力不足**则形成恶性循环。研究证明，通过构建“政策-技术-能力”协同框架，可显著提升转型效率。例如，若政府将充电设施投资纳入国家可再生能源计划，并给予企业10%的碳税减免，预计可使技术采纳速度提升40%。这一发现不仅为摩洛哥提供了转型路线图，也为全球新兴市场提供了可复制的模式参考。