电动汽车与内燃机汽车行人安全性对比研究：基于英国STATS19道路安全数据库的实证分析

《Nature Communications》：Comparing pedestrian safety between electric and internal combustion engine vehicles

【编辑推荐】为探究车辆电动化对行人安全的影响，Zia Wadud团队利用英国STATS19道路安全数据库（2014-2023年）开展回顾性研究。结果表明：纯电动汽车（EV）与内燃机汽车（ICEV）的行人碰撞风险无显著差异（伤亡率比0.99，95%CI 0.91-1.08），碰撞后伤害严重性也无统计学差异；混合动力汽车（HEV）虽伤亡率较高（HEV-ICEV比率2.04），但伤害严重性显著较低。研究为电动汽车安全性评估提供重要实证依据，对可持续交通政策制定具有参考价值。

　　

随着全球碳中和进程的加速，车辆电动化已成为交通领域减排的核心策略。然而，电动汽车（EV）在静谧性和重量方面的特性引发了安全担忧：近乎无声的低速行驶可能增加对行人的碰撞风险，而沉重的电池组可能在事故中导致更严重的伤害。这些问题直接关联联合国可持续发展目标中"减少交通事故伤亡"的关键指标——全球每年约119万人死于交通事故，其中27.4万是行人。英国作为最早宣布2030年禁售燃油车的国家之一，其电动汽车保有量近年来快速增长，但关于电动汽车对最脆弱道路使用者（行人）的安全影响始终缺乏系统评估。

为解答这一关键问题，利兹大学Zia Wadud团队在《Nature Communications》发表最新研究，通过分析英国STATS19道路安全数据库十年数据（2014-2023年），首次对电动汽车与内燃机汽车（ICEV）的行人安全性进行大规模实证对比。研究聚焦两个核心问题：行人遭遇电动汽车碰撞的风险是否更高？碰撞后伤害严重程度是否更重？

研究方法上，团队采用流行病学经典的发病率表分析法和微观数据建模。针对碰撞风险（RQ1），基于英国交通部汇总的RAS0507表，计算每十亿车英里伤亡率，并采用泊松/负二项回归估计车辆类型间的伤亡率比（IRR）。针对伤害严重性（RQ2），使用2019-2022年STATS19微观数据，通过二元逻辑回归模型（样本量53,090）分析伤害严重程度（轻微/严重）与车辆类型的关系，同时控制行人年龄、车辆类型、道路限速等协变量。

碰撞风险分析：电动汽车与燃油车无显著差异

通过对210,360起行人伤亡事件的梳理发现，2019-2023年间电动汽车（EV）行人伤亡率为57.82/十亿车英里，与内燃机汽车（ICEV）的58.88无统计学差异（IRR=0.99）。而混合动力汽车（HEV）伤亡率达120.14，显著高于两者（HEV-ICEV IRR=2.04）。研究特别指出，2019年英国强制新车加装声学车辆警示系统（AVAS）后，电动汽车伤亡率从137.19（2014-2018年）降至57.82，降幅达58%，远超内燃机汽车的同期降幅（20%），提示AVAS可能对降低低速碰撞风险产生积极作用。

年份

伤亡率

伤亡率比

EV

HEV

ICEV

HEV-EV

EV-ICEV

HEV-ICEV

2023

58.35

99.03

57.03

1.697***

1.023

1.736***

伤害严重性：电动汽车未增加伤害程度

二元逻辑回归结果显示，电动汽车参数估计值为-0.021（p>0.1），表明与内燃机汽车相比，电动汽车并未增加行人严重伤害（含死亡）概率。而混合动力汽车表现出保护效应（HEV参数-0.261，p<0.01）。研究推测，电动汽车更普及的主动安全技术（如自动制动）可能抵消了车重增加带来的风险。其他影响因素中，大型SUV（参数0.148）、较高道路限速（70mph参数1.427）及老年行人（>75岁参数1.200***）显著增加严重伤害风险，与既往研究一致。

解释变量

估计值

EV（参照=ICEV）

-0.021

HEV（参照=ICEV）

-0.261***

混合动力汽车高风险成因探析

研究指出HEV高伤亡率或与其使用模式相关：在英国出租车/网约车车队中占比高（日均行驶里程为私家车3-4倍），且多集中于行人密集的城区。此外，2019年前生产的HEV多数未配备AVAS系统。这些混杂因素提示需要更精细化的暴露量数据（如分区域行驶里程）以准确评估风险。

研究结论与政策启示

本研究通过十年大数据实证表明，当前阶段的电动汽车对行人安全不构成额外威胁。这一结论消除了对电动汽车"静音危险"和"重量风险"的普遍担忧，为可持续交通政策提供关键科学支撑。未来研究需重点关注主动安全技术的量化效益、不同车速下的AVAS效果验证，以及二轮/三轮电动车等新兴领域的安全规制。该成果标志着电动汽车安全评估从理论推导向实证研究的重要转变，为全球城市交通低碳转型与安全协同发展提供决策依据。