《JOURNAL OF INTERACTIVE MARKETING》：Urban road network resilience under emergencies: a microscopic simulation framework
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共享微出行作为公共交通的补充，需通过制度、物理和数字三支柱整合，基础条件包括高质量公交、专用基础设施、支持性土地规划及问题框架。访谈与文献分析表明，制度与物理整合是关键，数字工具需克服资源与数据隐私挑战。
安妮·布朗 | 尼尔斯·范奥尔特
俄勒冈大学规划、公共政策与管理学院，1209 University of Oregon, 尤金, OR 97402, 美国
摘要
共享微出行方式可以作为综合公共交通网络的一部分，提高出行便利性。需要从利益相关者的角度出发，来探讨将共享微出行与公共交通整合在一起的实际机会与挑战。本研究综合了相关文献，并对北美和欧洲的25位专业人士进行了访谈，以回答以下问题：1) 不同的整合方式带来了哪些挑战和机遇？2) 在整合共享微出行与公共交通时，应优先考虑哪些方面？我们将整合工作分为三个支柱：1) 制度层面、2) 物理层面和3) 数字层面。研究结果表明，只有满足基本前提条件（包括高质量的公共交通、专门的微出行基础设施、支持性的土地使用方式以及明确的议题框架），整合工作才能取得成效。制度层面和物理层面的整合对于促进多模式出行和构建连贯的区域交通网络至关重要。数字工具可以支持整合，但通常需要大量资源，并面临数据共享、隐私保护、可行性以及规模扩展等方面的挑战。
引言
共享微出行方式（包括共享自行车、轻摩托车和电动滑板车）代表了介于私人出行和公共交通之间的新兴出行方式。随着这些方式的普及（参见NACTO（2024年）的研究），城市们正在积极探索如何利用共享微出行来改造城市交通系统（G?ssling，2020年）。在推进各种整合措施的过程中，一个关键问题浮现出来：面对有限的资源和众多可选的整合方案，城市应优先选择哪些策略才能实现其整体目标？如果没有明确的优先事项来最大化整合效果，城市可能会无法达成预期目标。
迄今为止，大多数关于共享微出行与公共交通整合的研究都侧重于使用调查或出行数据的定量案例分析，尽管也有一些研究评估了整合的定性方面（例如Ferguson和Sanguinetti，2023年；Bruening等人，2025年）。现有的研究文献描述了共享微出行与公共交通整合的各个方面，但这些分析大多局限于特定的地理区域、案例研究或特定的整合方法（如整合出行规划或将微出行停车设施设置在公共交通站点附近）。此外，还需要来自参与整合工作的各方（政府或公共机构、公共交通运营商以及共享微出行公司）的定性观点，以反映实际操作中的经验、面临的挑战以及实现整合目标的实际需求。
本研究通过综合现有文献和对北美及欧洲交通、微出行及城市领域专业人士的25次访谈，填补了这一空白，旨在回答两个问题：1) 不同的整合方式对利益相关者来说带来了哪些挑战和机遇？2) 为成功将共享微出行与公共交通整合到统一的出行系统中，应优先采取哪些措施？文献和访谈共同指出了三个关键的整合领域、每个领域的机遇与挑战，以及支持整合所需的基础条件。
在引言部分，我们回顾了用于回答研究问题的文献搜索方法和定性分析方法。接下来，我们将通过主题综合的方式呈现访谈和文献的发现，包括一个整合框架，从而对不同的整合措施和方法进行全面探讨，确保分析的严谨性和专业性。最后，我们讨论了这些发现对交通政策、规划实践的影响、研究的局限性以及未来研究的方向。
背景
全球范围内，共享微出行服务已经扩展到每年数亿次出行。越来越多的研究指出，共享出行方式可以填补公共交通系统中的时空空白，扩大服务覆盖范围，提升出行的首末段效率及整体便利性（Kosmidis和Müller-Eie，2024年；L. Liu等人，2024年；Oeschger等人，2020年、2023年；Spierenburg等人，2024年），从而有助于设计更加
数据与方法
本研究使用的文献包括学术文献和灰色文献（如政策简报和报告、机构评估报告），其中大部分内容涉及公共交通与共享微出行整合策略的一个或多个方面。关键词搜索使用了“transit”、“public transport”、“public transportation”、“shared micromobility”、“bikeshare”、“e-scooters”和“integration”等术语。仅纳入了以英语发表的文献。
制度层面的整合
随着各地区在管辖权、土地使用方式和运营商方面的日益分化（Buehler等人，2019年），文献和受访者均强调，各利益相关者之间的明确领导与协调对于实现成功的、可持续的整合至关重要（G10、MM5）（Buehler等人，2019年；Hansel，2025年；Oeschger等人，2020年）。缺乏行动可能会导致整合效果不佳（Pucher和Buehler，2009年，第95页）或阻碍目标的实现（Zhang等人，2024年）。
讨论
公共交通与共享微出行的整合本身并非最终目标。整合的目的是建立一个可靠且便利的出行网络，提供经济实惠且具有竞争力的出行选择，从而让人们能够便捷地通勤、上学、休闲等。虽然整合措施需根据具体情境而定，但文献分析和专业访谈表明，存在一个优先级体系，有助于实现有效的整合。图2展示了这一优先级体系。
结论
公共交通与共享微出行可以通过制度层面、物理层面和数字层面三个支柱进行整合。通过对现有文献的整理以及对欧洲和北美25位交通及城市领域专业人士的访谈，我们发现高质量公共交通、专门的微出行通道、支持性的土地使用方式以及明确的议题框架是实现成功整合的关键要素。除了对这些基础要素的投资外，
CRediT作者贡献声明
安妮·布朗：撰写——审稿与编辑、初稿撰写、可视化设计、项目管理、方法论制定、调研实施、资金筹措、数据分析、概念构思。
尼尔斯·范奥尔特：概念构思、调研实施、方法论制定、审稿与编辑。
利益冲突声明
作者声明他们没有已知的财务利益冲突或个人关系可能影响本文的研究结果。
致谢
作者感谢25位专业人士分享他们在共享微出行与公共交通整合方面的见解。本研究得到了俄勒冈大学Frances Bronet教师创新奖的支持。
