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在印尼，摩托车交通事故频发，为探究其成因，研究人员开展 “Understanding motorcycle rider behavior and the related traffic contexts in Indonesia using naturalistic driving study” 主题研究。通过自然主义驾驶研究（NDS）方法，发现不同城市安全关键事件（SCEs）数量无显著差异，但成因不同，这为制定综合缓解策略提供依据。
在印尼，摩托车凭借其实用性与经济性，成为民众出行的首选交通工具。走在印尼的大街小巷，摩托车的身影随处可见，它们灵活穿梭于城市的各个角落。据统计，自 2019 年起，印尼注册摩托车数量呈爆发式增长，如今超 40% 的人口拥有摩托车，其在道路机动车占比高达 85% 。然而，繁荣背后却隐藏着巨大危机，摩托车交通事故频发，每年因事故造成的经济损失高达约 2500 亿印尼盾，更有 2.5 万人失去生命，超 1 万人受伤 。这些冰冷的数据背后，是无数破碎的家庭和难以挽回的伤痛。
过往研究多依赖主观方法，像焦点小组讨论（FGDs）、问卷调查等，虽能获取一些信息，但无法精准还原真实驾驶场景中的行为。比如问卷调查，受主观因素影响大，人们在填写时可能无法如实反映自己的驾驶行为。为填补这一空白，来自印度尼西亚多所高校（包括 Institut Teknologi Bandung、Universitas Kristen Maranatha、Universitas Indonesia 等）的研究人员开展了一项具有重要意义的研究，相关成果发表于《Heliyon》。
研究人员采用自然主义驾驶研究（NDS）方法，选取来自印尼三个主要岛屿六个城市的 79 名摩托车骑手作为观察对象。他们在骑手的摩托车后视镜上安装摄像头，记录日常骑行中的行为和交通状况。研究过程中，骑手们像往常一样骑行，或穿梭在上班途中，或奔波于办事路上，摄像头忠实记录下每一个瞬间。同时，训练有素的分析师通过访谈和查看视频，识别并量化安全关键事件（SCEs），这些事件包括碰撞、近碰撞、碰撞相关冲突和无意车道偏离等。
在研究结果部分：
- 人口统计数据：参与研究的骑手大多年轻，20 - 30 岁居多，且骑行经验超 5 年。不同城市在摩托车数量、面积等方面存在差异，如 City A 摩托车数量最多，City F 摩托车密度最大。
- 各城市安全关键事件（SCEs）：通过视频观察发现，不同城市 SCEs 的主要成因不同。在 City A、C、E，其他道路使用者是主因；City B 和 D 则是骑手自身行为为主。“常见交通违规行为” 是最常出现的 SCEs，如闯红灯等。
- 统计分析：Kruskal - Wallis 检验表明，六个城市 SCEs 发生率无显著差异，但成因差异显著。相关性检验显示，SCEs 数量与骑行距离和时间相关性低，可能存在其他影响因素。
在讨论部分，研究人员指出，印尼的 SCEs 具有独特性。与发达国家不同，印尼的交通环境复杂，缺乏专用摩托车道，摩托车常与其他车辆混行。在一些城市，摩托车违规行为普遍，如在 City C 和 E，骑手常见违规行为较多；City D 和 F 则因超车时疏忽易发生危险。这表明人类因素，尤其是其他道路使用者的行为，是交通事故的主要原因，而印尼在交通法规和管理方面存在不足。
该研究的意义重大，为印尼道路安全改善提供了关键依据。研究结果揭示了摩托车骑行中的安全隐患，为制定针对性策略指明方向。后续可加强骑手培训，提高安全意识；完善道路设计，设置专用车道等；强化交通法规执行力度，减少违规行为。这些措施将有助于降低交通事故发生率，守护人们的出行安全。
在技术方法上，研究人员主要运用了以下关键技术：一是采用 NDS 数据收集方法，通过在摩托车上安装摄像头进行实地观察，记录骑行行为和交通状况；二是对收集到的视频数据进行处理，由训练有素的分析师提取关键信息，量化 SCEs；三是运用统计方法，如 Kruskal - Wallis 检验、相关性检验等，对数据进行分析，挖掘数据背后的规律。
