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为解决全球加速淘汰化石燃料及发展中地区减排难题，研究人员开展对无化石生物燃料 SLB?100 的研究。结果显示，它能显著降低颗粒物排放，虽 NOx排放有变化，但总体是有潜力的替代燃料。这为可持续运输提供新方案。
在全球气候危机日益严峻的当下，化石燃料的广泛使用成为了气候变暖的 “罪魁祸首”。各国在应对气候变化的征程中，纷纷立下减排目标，可实现这些目标的道路却布满荆棘。从历次 COP 峰会的结论来看，加速淘汰化石燃料迫在眉睫，然而，全球平均气温仍有在本世纪末上升 1.5°C 的风险，这将带来灾难性后果。
在交通领域，减排同样面临着巨大挑战。电动汽车（EV）的发展虽然被视为实现交通脱碳的重要途径，但在许多发展中国家，其推广却困难重重。一方面，除了少数城市地区，建设必要的电气化基础设施极为复杂，存在着诸多物流和技术难题；另一方面，这些地区拥有大量老旧的内燃机（ICE）车辆，短期内难以被电动汽车替代，且这些车辆使用的高污染化石燃料混合体，严重影响了温室气体（GHG）排放和空气质量。
在这样的背景下，生物燃料成为了发展中国家实现减排目标的新希望。它们不仅能利用当地丰富的自然资源，还能为现有柴油发动机提供可持续的动力。其中，由粗甘油和加氢处理植物油（HVO）混合制成的无化石柴油燃料 SLB?100，因其独特的原料和潜在的环保优势，成为了研究的焦点。
国外研究人员针对 SLB?100 展开了深入研究。他们的研究旨在评估 SLB?100 在实际驾驶条件下的性能和排放情况，为其作为可持续生物燃料的监管认证提供依据。
研究人员主要采用了以下关键技术方法：首先，利用底盘测功机在气候室内模拟不同温度环境，对车辆进行测试，这样可以精确控制测试条件，保证实验结果的可靠性；其次，使用多种专业设备对尾气排放进行检测，像 MEXA - ONE 用于测量气态排放，TSI 3090 EEPS 光谱仪用于测量颗粒物排放，这些设备能够准确获取排放数据；此外，通过分析燃料的脂肪酸谱、测定燃料特性等手段，全面了解 SLB?100 的性能。
下面来看具体的研究结果：
- 车辆启动性能：研究发现，在不同温度下，使用 SLB?100、HVO 和柴油作为燃料时，车辆启动后的发动机转速变化无显著差异，均能在相似条件下达到稳定怠速，这表明 SLB?100 在启动性能方面与其他两种燃料相当。
- 燃料消耗、当量比和废气再循环：环境温度下，HVO 燃料的车辆消耗更低，因其具有较高的热值；而在低温测试中，SLB?100 的燃料消耗略高于其他两种燃料，说明其在低温下性能稍逊。从废气再循环（EGR）率来看，环境温度下 HVO 的 EGR 率最高，低温下柴油的 EGR 率最高，这些差异与燃料的热值和发动机的运行状态有关。
- 气态排放：在氮氧化物（NOx）排放方面，环境温度下 SLB?100 排放最高，这是由于其含氧量高，在高温高负荷时促进了 NO 的生成；低温下，SLB?100 和柴油的排放值相近且高于 HVO。烃（THC）排放方面，环境温度下 SLB?100 和柴油差异不大，低温下 HVO 排放最低。一氧化碳（CO）排放方面，SLB?100 因含氧量高，燃烧更充分，排放低于柴油和 HVO。
- 颗粒物排放：无论是环境温度还是低温测试，SLB?100 的颗粒物排放都显著低于柴油和 HVO，且其排放的颗粒物尺寸更小。这一结果表明 SLB?100 在减少颗粒物污染方面具有明显优势。
综合研究结果，SLB?100 在减少颗粒物排放方面表现出色，相较于柴油和 HVO，其在环境温度和低温下都能显著降低颗粒物排放，这为发动机颗粒捕集器的管理提供了更多灵活性。同时，由于其含氧量高，CO 排放也有所改善。不过，SLB?100 在环境温度下会导致 NOx排放增加，但在低温下与柴油相当。这一不利影响可以通过调整发动机映射来缓解，但可能会牺牲部分颗粒物减排的优势。
总的来说，SLB?100 是一种极具潜力的无化石生物燃料，无需对发动机进行改造就能显著减少颗粒物排放，为可持续交通提供了新的解决方案。不过，未来还需要开展更多研究，如在实际车队中进行道路测试，以及研究其与低质量柴油混合使用的情况，为其在全球可持续交通系统中的监管和商业应用提供更有力的支持。该研究成果发表在《Biomass and Bioenergy》上，为生物燃料领域的发展提供了重要的参考依据，有望推动全球交通领域的减排进程，助力应对气候变化挑战。
