地铁导视系统对色觉缺陷群体的感知能力及影响因素研究——以厦门吕厝站为例

本研究针对色觉缺陷群体(CVD)在地铁出行中面临的导视系统识别难题，创新性地结合眼动追踪技术与360°全景成像，通过模拟红绿色盲(CVD)与正常色觉(NCV)人群在昼夜环境下的视觉行为差异，发现CVD群体在复杂色彩环境中具有40-55%的信息过滤优势，但受非友好配色方案影响时决策速度降低50%。研究成果为包容性城市设计提供了实证依据，对提升公共交通无障碍服务具有重要指导意义。

　　

在现代城市轨道交通快速发展的背景下，地铁导视系统作为乘客空间认知的核心媒介，其设计合理性直接影响出行效率。然而全球约8%的男性和0.5%的女性患有先天性色觉缺陷(CVD)，中国先天性CVD检出率达3.7%，加之老龄化导致的获得性CVD人群增长，使得色觉障碍群体在依赖色彩编码的地铁导航中面临严峻挑战。现有研究多聚焦数字界面可及性，对实体导视系统在复杂环境中的感知机制研究存在明显空白。

厦门吕厝地铁站作为该市客流量最高且配备10个出口的换乘枢纽，其橙绿双色线路标识对红绿色盲群体构成典型识别障碍。为破解这一难题，华侨大学研究团队在《Acta Psychologica》发表的研究中，创新采用HTC VIVE PRO EYE眼动仪(采样频率120Hz)结合Vischeck色觉模拟技术，通过4个关键空间节点(2个街道节点+2个站内节点)的360°全景实验，采集88名参与者(19-47岁)在昼夜条件下的TFF(首次注视时间)、FC(注视次数)等5项眼动指标。研究特别设置反射材料夜间标识组与非友好配色组，通过方差分析揭示环境对比度与色彩方案对CVD群体的复合影响。

视觉注意力特征分析
通过节点1-4的AOI(兴趣区域)划分发现：在街道环境中，NCV组对绿植景观的首次注视速度比CVD组快55%(p=0.047)，证实CVD群体能有效过滤色彩干扰；站内广告牌的注视次数差异更达3:1(p=0.002)，凸显CVD人群对多色信息的天然屏蔽能力。

导视标识感知能力
节点1采用高对比反射材料时，夜间组的标识识别速度反超白天40%(TFF=5382ms vs 10164ms)，而节点2使用橙绿冲突配色时，CVD组的决策耗时增加20%(RT=28731ms vs 22310ms)。这表明照明条件通过改变环境-标识对比度(夜间达11.6:1 vs 白天2.0:1)显著影响可读性，但非友好配色会抵消环境优势。

色彩对比度机制
相关分析显示：标识背景与环境的对比度每提升1单位，注视次数增加15%(r=0.42,p<0.01)；而内容-背景对比度与决策时间呈负相关(r=-0.38)，证实WCAG推荐的7:1对比度标准对CVD群体的必要性。研究同时发现，站内广告的色相饱和度每增加10%，NCV组的标识注视延迟增加30%，这为"视觉污染"理论提供了量化证据。

该研究首次系统论证了CVD群体在地铁出行中的双重感知特性：一方面对复杂色彩环境具有天然抗干扰优势(检测速度提升40-55%)，另一方面受限于特定配色方案会出现30-50%的认知延迟。结论提出三重设计准则：采用CVD友好色板(如避免红绿组合)、确保环境-标识对比度≥7:1、关键节点禁用高饱和广告。这些发现不仅为《无障碍环境建设条例》的修订提供科学依据，更开创性地将眼动行为分析应用于城市空间可及性评估，推动包容性设计从数字领域向实体空间的范式转移。未来研究可结合AR导航技术，进一步探索动态环境中CVD群体的空间认知特征。