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为探究低碳公共交通（如电车）发展对生物多样性的影响及社会接受度，研究人员分析法国 20 个电车项目，通过离散选择实验（DCE）发现用户愿接受平均 15% 的出行时间延长以换取生态景观整合，且信息框架可促进环保考量，为气候与生物多样性协同保护提供依据。
在应对气候变化的全球行动中，低碳公共交通被视为减少温室气体排放的核心策略。然而，交通基础设施的扩张往往伴随着对自然栖息地的破坏与生物多样性的威胁。当前，线性交通基础设施（LTI）如电车线路的规划，更多聚焦于碳排放目标，却忽视其对生态系统的潜在影响，且公众对这类项目的生态接受度缺乏系统性研究。如何在低碳转型与生物多样性保护之间找到平衡，成为城市可持续发展的关键挑战。
为填补这一研究空白，法国蒙彼利埃大学（University of Montpellier）的研究团队针对法国境内 20 个电车扩建项目展开深入研究，探讨生态景观整合与用户偏好之间的权衡关系。该研究成果发表于《Ecological Economics》，为低碳交通政策的生态化设计提供了重要科学依据。
研究方法与数据采集
研究采用离散选择实验（DCE），通过在线问卷对 1094 名受访者进行调查，实验设计涵盖景观树覆盖率、自然区域可达性、物种丰富度与类型（生物群落）等生态属性，以出行时间延长作为权衡变量。同时，通过自然度指数（包含生物物理完整性、自然过程自发性和栖息地时空连续性）评估现有与规划电车线路对栖息地的影响，并利用混合多项逻辑模型（MMNL）分析偏好异质性。此外，研究结合 Montpellier 1 号线案例，量化树木缓冲效应与自然度变化的关系。
研究结果解析
3.1 选择实验结果
混合逻辑模型显示，受访者对景观树覆盖率（Landscape）、自然区域可达性（Nature use）和物种丰富度（Biodiversity）的偏好显著，平均愿接受 15% 的出行时间延长（约 3.13 分钟）以换取更高的生态整合水平。其中，女性、年长者及与自然联系紧密者（通过 “自然融入自我” 量表 INS 评估）对生态属性的偏好更强。信息框架实验表明，提及鸟类种群衰退的长视频组更倾向选择生态友好方案，突显环境教育的重要性。
3.2 生态影响评估
对比现有与规划电车线路发现，新建线路的栖息地自然度平均下降 13.9%，主要因自然过程自发性和栖息地连续性降低。然而，若在轨道周边种植树木（32 米缓冲带），可使自然度降幅收窄至 7.4%，表明生态整合措施能有效缓解基建对栖息地的破坏。
3.3 缓冲效应量化
以 Montpellier 1 号线为例，有树木覆盖的轨道段自然度较无树段高 6.5%，且缓冲带宽度在 20-44 米时效应显著。按法国现有电车规划推算，种植 1.47 万至 4.41 万棵树可实现生态效益最大化，同时兼顾景观美学与通勤需求。
结论与讨论
本研究揭示了低碳交通发展中被忽视的生态维度：尽管电车可减少 90% 以上的碳排放（相较私家车），但其线性扩张仍会导致栖息地破碎化。然而，公众对生态景观整合的接受度表明，通过增加树覆盖率、保留物种多样性及提供自然接触机会，可在不显著牺牲出行效率的前提下，实现气候目标与生物多样性保护的协同。
研究强调，政策制定者需将自然度指数纳入交通规划评估体系，并通过信息干预提升公众生态意识。例如，在项目公示中增加生物多样性现状说明，或采用 “自然友好型” 线路设计（如降低轨道速度以容纳树木种植）。此外，性别与年龄差异提示，需在公众参与中关注不同群体的需求，确保政策公平性。
该研究为全球低碳城市转型提供了双重启示：一是交通基建的生态化改造具有技术可行性与社会接受度；二是气候政策与生物多样性保护并非零和博弈，通过跨学科整合（如生态经济学与交通规划），可创造环境与社会价值的共赢局面。未来研究可进一步拓展至其他交通模式（如地铁、公交）及不同地理区域，验证生态整合策略的普适性。
