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为探究德黑兰市民对主动交通（AT）的认知与障碍，研究人员采用现象学方法，开展 25 次个体访谈和 4 次焦点小组讨论（FGDs）。发现障碍分个体、社会文化、环境三层面，建议采取多 component 干预策略，为促进 AT 提供参考。
在现代都市的发展进程中，身体活动不足已成为全球公共卫生领域的一大严峻挑战。世界卫生组织数据显示，全球约四分之一的成年人和四分之三的青少年未能达到推荐的身体活动水平，身体活动不足更是导致 6% 的全球死亡案例，位列死亡风险因素第四位。主动交通作为一种将日常出行与身体活动相结合的方式，如步行和骑行，被视为应对这一挑战的关键策略。然而，在许多城市，尤其是发展中国家的大都市，主动交通的推广面临着复杂且多样的障碍。德黑兰作为伊朗的首都和中东地区人口第二多的城市，同样面临着交通拥堵、空气污染以及市民身体活动不足的问题。在此背景下，深入了解德黑兰市民在主动交通方面的障碍和认知，对于制定有效的干预政策和城市规划具有重要的现实意义。
为了填补这一研究空白，来自伊朗洛雷斯坦医科大学、德黑兰医科大学以及德黑兰市政规划研究中心的研究人员开展了一项定性研究。该研究旨在从市民视角出发，探索德黑兰主动交通方式（步行和骑行）的障碍及认知情况，研究成果发表在《BMC Public Health》上。
在研究方法上，研究团队采用了现象学研究方法，于 2024 年 4 月至 11 月期间，在德黑兰开展了 25 次个体访谈和 4 次焦点小组讨论（FGDs），参与对象为 18 名德黑兰居民。研究人员通过半结构化的访谈指南，围绕主动交通的认知、障碍及解决建议等问题与参与者进行了深入交流。访谈内容通过音频记录并逐字转录，随后运用 MAXQDA 18 软件进行内容分析，通过归纳编码的方式识别出主要的主题和类别，确保研究的严谨性和可信度。
研究结果共识别出三个主要主题的障碍因素：
- 个体层面因素：部分参与者表示工作繁忙、家庭事务等导致时间不足，难以安排步行或骑行。购买自行车的高成本也让许多人望而却步，部分参与者认为购买自行车经济上不划算。此外，缺乏骑行技能和信心、身体不适（如膝盖疼痛）等问题也限制了他们参与主动交通。
- 社会和文化层面因素：伊朗社会缺乏浓厚的骑行文化，自行车更多被视为儿童时期的娱乐工具，而非交通工具。女性骑行面临着文化和社会规范的限制，如对骑行时着装的担忧以及可能遭遇的他人异样眼光。同时，社会对行人和骑行者权利的尊重不足，摩托车占用自行车道、车辆在步行道行驶等现象普遍，反映出交通文化的不完善。此外，关于主动交通的宣传力度薄弱，燃油价格低廉也使得人们更倾向于选择机动化交通（MT）。
- 环境层面因素：基础设施不完善是最为突出的障碍，包括缺乏连贯的自行车道和步行道，现有路径存在坑洼、不连通等问题，影响了步行和骑行的便利性和安全性。参与者普遍感到在道路上骑行或步行缺乏安全感，机动车驾驶员对行人和骑行者的忽视增加了事故风险。自行车共享系统（BSS）在德黑兰的实施效果不佳，分布不均且管理不善，导致部分区域难以获得自行车。长距离出行需求、空气污染以及德黑兰的地形坡度等因素也进一步阻碍了主动交通的使用。
研究结论指出，德黑兰市民在主动交通的实践中面临着个体、社会文化和环境层面的多重障碍。这一研究结果强调，促进主动交通需要采取多层面、多 component 的干预策略。在环境层面，应加大对步行和骑行基础设施的投入，建设连贯、安全的道路网络，改善自行车共享系统的可达性和管理。社会文化层面，需通过媒体宣传和教育活动，提升公众对主动交通 benefits 的认知，推动骑行文化的形成，尤其是消除女性骑行的社会障碍，促进性别平等。个体层面，可通过提供骑行培训、鼓励雇主支持员工步行或骑行通勤等方式，增强市民的技能和意愿。
该研究是伊朗首次采用定性方法全面探讨主动交通障碍的研究，为城市规划者和政策制定者提供了丰富的市民视角 insights。通过针对性地解决这些障碍，有望提高德黑兰市民的身体活动水平，缓解交通拥堵和环境污染问题，推动城市向更健康、可持续的方向发展。研究结果也为其他面临类似挑战的发展中国家城市提供了参考，强调了结合本地社会文化和环境特点制定干预措施的重要性。
