英格兰罗马道路的中世纪延续：基于15世纪高夫地图的GIS数据库与时空演变分析

为解决中世纪英格兰交通网络演变机制问题，研究人员通过GIS技术整合考古、地名学及历史地图数据，解析高夫地图(Gough Map)红色路线与罗马道路的继承关系。研究发现35.5%路线源自罗马时期，揭示了政治重组、环境变迁与城市重构对路网演变的复合影响，为历史交通地理研究提供了跨学科方法范本。

　　

在英格兰绵延的乡间小道上，现代旅行者脚下可能正踩着两千年前罗马军团铺设的石板路。这种时空重叠的奇妙现象引发了考古学家的长久思考：罗马帝国崩溃后，其精心建造的道路网络究竟经历了怎样的命运？传统观点认为这些工程杰作随着帝国瓦解而荒废，但最新研究揭示出更复杂的图景——部分罗马道路如同隐秘的血管，持续滋养着中世纪英格兰的交通命脉。

为解开这个历史谜题，牛津大学的研究团队将目光投向中世纪制图学的瑰宝——约绘制于1400年的高夫地图(Gough Map)。这幅现存最古老的不列颠地图上，用红色线条标记了连接数百个定居点的路线，但一个多世纪以来学术界对其是否反映真实道路网络存在争议。通过创建首个基于该地图的开放式地理信息系统(GIS)数据库，Eljas Oksanen和Stuart Brookes在《Journal of Archaeological Science》发表的研究，首次系统论证了这些"红线"与中世纪陆路交通的对应关系，并量化评估了罗马道路在中世纪英格兰的存续状况。

研究团队采用多学科交叉方法：首先通过地图回归技术将高夫地图数字化，与罗马道路数据库(Margary 1973)和17世纪Ogilby道路地图进行空间匹配；其次整合考古遗址、金属探测硬币数据(PAS)、古英语地名(str?t)等证据确定路线年代；最后运用spatstat包的rhohat函数分析硬币出土地点与道路的空间相关性。特别值得注意的是，研究创新性地利用公众科学项目"便携式古物计划"(Portable Antiquities Scheme)记录的19.3万枚罗马硬币和7万枚中世纪硬币的分布数据，为路线使用年代提供了量化证据。

研究结果呈现于三个维度。在材料与方法部分，通过对比高夫路线与已知历史道路，确认99%的红色线条对应实际交通路线，其中35.5%路段(172段/1611.7km)直接继承自罗马时期。图5直观显示这些"永生之路"主要分布在王国核心区，而在塞尔伍德(Selwood)和威尔德(Weald)等早期政治边界森林地带出现断裂。

讨论部分揭示了影响道路存续的三大机制。政治地理因素显示，5-7世纪"小世界"政体的形成使边界地带道路荒废，而肯特、威塞克斯等王国核心区保留较多罗马路线。环境因素分析发现白垩土地区道路保存率比黏土区高41%，因其不易积水无需频繁维护。图7展示的城镇迁移案例(如Caistor→诺里奇)则证明经济重心转移导致路网重构，而rhohat分析(图4)显示11世纪后硬币集中出现在道路3km范围内，反映商业网络与交通基础设施的协同发展。

这项研究的意义在于建立了历史交通网络研究的跨学科范式。通过将GIS空间分析与物质文化、文献证据相结合，不仅证实高夫地图是现存最早的系统性道路记录，更量化揭示了罗马遗产在中世纪英格兰的存续比例。方法论上开创的"公众科学数据+空间统计"模式，为欧洲同类研究(如Viabundus中世纪道路地图项目)提供了技术样板。研究还修正了传统认知——罗马道路并非突然废弃，而是在政治重组、农业变革和商业发展的三重奏中经历选择性淘汰与再利用，这种"弹性消失"现象对理解其他古代大型基础设施的演变具有启示意义。

值得注意的是，金属探测数据揭示的"6-9km次级商业圈"现象，为研究中世纪市场经济地理提供了新视角。正如作者强调的，这种基于大数据的发现传统文献中鲜有记载，展现了公众考古学对学术研究的补充价值。该数据库已通过考古数据服务(Archaeology Data Service)开放获取，为后续研究如"旅行与盎格鲁-撒克逊英格兰"(Travel & Communication in Anglo-Saxon England)项目奠定基础。