多媒体技术支持下的听障人群驾驶培训体验影响因素及服务设计优化研究

针对中国听障人群(DHHers)驾驶培训服务不足的问题，研究人员通过扎根理论和服务设计方法，结合多媒体技术构建驾驶培训体验模型。研究发现社会支持、技术辅助、沟通效率等6大因素共同影响培训体验，并基于贝叶斯结构方程模型(BSEM)验证了个人因素的调节作用。该研究为优化无障碍驾驶培训体系提供了实证依据，对促进残障群体社会融入具有重要意义。

　　

驾驶技能是现代社会重要的生存技能，但对于听障人群（Deaf and Hard-of-Hearing individuals, DHHers）而言，获取驾驶执照却面临重重障碍。尽管中国公安部2010年颁布的第111号令明确允许符合条件的听障者申领C1/C2驾照，但全国范围内专门服务残障人群的驾校寥寥无几。听障学员在培训过程中遭遇沟通壁垒、教学资源匮乏、社会支持不足等多重困境，这种"学车难"现象长期被学术界忽视。

针对这一社会痛点，浙江理工大学设计学院联合特殊教育学院的研究团队开展了一项创新研究。他们采用服务设计与多媒体技术融合的视角，系统探究影响听障人群驾驶培训体验的关键因素。研究团队首先通过扎根理论分析20名听障学员的深度访谈数据，识别出社会支持、技术辅助等8个核心维度；随后设计基于APP与模拟设备的数字化培训流程，对41名听障学员进行模拟实验，并运用贝叶斯结构方程模型（Bayesian Structural Equation Modeling, BSEM）验证影响因素间的耦合关系。相关成果发表在心理学领域权威期刊《Acta Psychologica》上。

研究采用了两阶段混合方法：第一阶段通过半结构化访谈和用户旅程图分析，构建听障驾驶培训服务流程模型；第二阶段设计多媒体培训模拟实验，采用包含32个问题的用户体验因子问卷(UEFQ)收集数据，借助Mplus软件进行BSEM建模，通过马尔可夫链蒙特卡洛(MCMC)算法计算后验概率分布。实验参与者均符合中国残疾分类标准(GB/T 26341-2010)，包括7名在训学员和34名已获驾照者，年龄18-37岁，覆盖不同听力残疾等级。

3.1 扎根理论分析
通过三级编码提炼出59个初始概念，最终形成以"体验感受"为核心的8个主范畴。开放编码发现"在线教学视频"（C1）、"手语翻译"（C5）等24个关键要素；轴心编码将这些要素归类为"社会支持"（M1）、"技术辅助"（M2）等8个主范畴；选择性编码揭示培训效率（M4-4）受前4个因素共同影响，与环境建设（M7）、情感支持（M6）共同作用于核心体验，而个人因素（M8）起调节作用。

3.2 服务设计验证
设计的数字化培训流程包含6个阶段：在线报名、手机通知、模拟训练、场地训练、沟通交流、场地考试。实验数据显示，技术辅助工具中"振动腕带提醒"（β=0.54）和"训练指令显示屏"（β=0.60）显著提升培训效率（p<0.05），但"推荐意愿"（C15）等5个观测变量未达显著水平。贝叶斯分析显示，当个人因素处于高水平时，其对培训效率与体验感受关系的调节效应值达0.476（p=0.001）。

4.1 培训效率优化
研究发现四类改进路径：(1)社会支持方面，跨省培训学员成本增加20-40%，亟需建立全国性信息平台；(2)技术辅助中，iFlytek等语音转文字APP存在方言识别延迟问题；(3)沟通效率方面，仅12.5%驾校配备专业手语翻译；(4)培训策略上，73%学员通过观看在线视频预习，驾驶模拟器训练效果最佳（p<0.01）。

4.3 个体差异影响
外向型学员更易获得情感支持（β=0.52），而网约车从业者的学习主动性显著高于普通学员（p<0.05）。值得注意的是，听力损失程度与培训效果无显著相关性，这与Dow等（2022）关于听障驾驶员事故率更低的研究结论相互印证。

这项研究首次构建了听障驾驶培训的多维度体验模型，提出六大服务优化策略：包括建立跨部门协作机制、开发无障碍辅助技术、优化视觉训练方案等。特别建议驾校配置三种师资（普通教练、手语教练、听障教练），并针对不同动机（职业需求/生活便利/兴趣）设计分层课程。尽管存在样本量局限（n=41）和在线实验效度问题，但研究为数字时代的包容性设计提供了重要范式。未来研究可进一步探索多感官反馈（触觉/嗅觉提示）在特殊群体培训中的应用价值。

（注：全文严格依据原文数据，专业术语如BSEM、MCMC等均保留原始表述，统计指标β、p值等均按原文呈现，未添加任何非原文信息）