锂资源区域失衡与贸易竞争：中欧美电动汽车发展下的供应链挑战与可持续发展路径

这篇研究通过16种供需情景模拟，揭示了中欧美三大电动汽车(EV)市场面临的锂资源短缺危机。研究采用自下而上的方法量化了2030年前锂供需缺口（欧洲缺口达718kt LCE），结合贸易网络分析指出：无序竞争将阻碍低碳转型，需通过电池技术革新（降低锂含量）、共享交通模式和加强国际治理来应对。

　　

锂资源区域失衡与贸易竞争的影响

电动汽车增长驱动的锂需求
研究基于国际能源署(IEA)的两种政策情景（STEPS和APS），结合四种电池容量假设（平均/混合/最小/最大），构建了8种锂需求模型。中国在2030年最高需求达1,319kt碳酸锂当量(LCE)，远超欧美总和。值得注意的是，电池容量而非EV数量成为需求关键变量——最大容量场景(S7/S8)的需求是最小场景(S5/S6)的4.8倍。

本土锂生产的局限性
通过追踪254个采矿项目，研究建立了高/低两种供应情景：

• 中国：2025年产能525-585kt，2030年增至804-1,163kt
• 欧洲：从2025年的10-12kt激增至2030年105-325kt（增长28倍）
• 美国：依赖单一矿山，2030年产能可能达610kt（占全球12%）
  尽管产能扩张显著，高需求场景下本土供给仅能满足54%-68%，欧洲缺口最为严峻。

贸易网络的零和博弈
当前锂贸易呈现高度集中化：

• 智利供应全球63%的碳酸锂，中国垄断澳大利亚锂精矿加工
• 模拟显示中国若将进口扩大0.77倍，将导致欧美进口减少78%-84%
  特别值得注意的是，欧洲在最大进口扩张下仍面临529kt缺口，而美国在高供应场景中可能实现自给。

危机缓解的多维路径
研究提出四重解决方案：

1. 供应端：加速直接锂提取(DLE)技术商业化，将卤水项目回收率提升至85%
2. 技术替代：开发钠离子电池，预计2030年可替代19%的锂需求
3. 国际合作：建立锂资源分配机制，打破澳大利亚-中国加工垄断
4. 需求改革：推广共享EV模式，可将城市交通锂需求降低37%

政策与现实的鸿沟
尽管欧盟电池法规要求2031年回收率达6%，但研究指出：

• 第二生命电池用于储能将延迟回收周期5-8年
• 地缘政治（如美国《通胀削减法案》）可能重分配12%的锂贸易流
  该研究首次量化了贸易竞争对气候目标的负面影响，为实现SDG7（清洁能源）和SDG13（气候行动）提供了数据支撑。