航运业实现净零排放的关键路径：环境意识与管理承诺的协同作用研究

为解决航运业减排进展滞后问题，研究人员聚焦高管环境意识(MA)与管理承诺(MC)对组织准备度(OP)的影响机制。通过PLS-SEM分析153份航运公司管理者数据，发现环境意识通过增强管理承诺(β=0.753)显著提升净零准备度，且存在部分中介效应(间接效应0.348)。该研究为IMO 2050减排目标提供了人因工程视角的理论框架。

　　

全球航运业正面临严峻的减排挑战，这个承载着90%国际贸易的行业贡献了约3%的全球温室气体(GHG)排放，相当于整个德国的碳排放量。尽管国际海事组织(IMO)在2023年修订的温室气体战略中提出了雄心勃勃的目标——到2050年实现国际航运100%减排，但现实进展却远远落后于预期。技术瓶颈和高昂成本固然是重要障碍，但更隐蔽的"人为因素"却被长期忽视：航运公司高管的环保意识薄弱和减排承诺不足，正成为阻碍行业转型的"隐形天花板"。

在这一背景下，研究人员开展了一项开创性研究，首次系统考察了航运业高管的环境意识(MA)和管理承诺(MC)如何影响企业实现净零排放的组织准备度(OP)。这项发表在《Ocean Engineering》的研究构建了整合六大理论的全新框架，包括知识-态度-行为(KAB)模型、计划行为理论(TPB)、资源基础观(RBV)等，通过严谨的实证分析揭示了"意识-承诺-行动"的传导机制。

研究采用偏最小二乘结构方程模型(PLS-SEM)这一先进统计技术，对42家国际航运公司的153名管理者进行问卷调查。样本覆盖亚洲(37.3%)、欧洲(26.8%)和北美(19%)等主要航运区域，受访者包含54.2%的经理和29.4%的高级经理，确保数据具有行业代表性和决策层级针对性。测量模型通过严格的信效度检验，所有构念的Cronbach's α值均高于0.93，AVE值超过0.69，HTMT比率低于0.90，证实了数据的可靠性和区分效度。

假设验证与研究发现

1. 意识-承诺关系(H1)：验证了环境意识对管理承诺的显著正向影响(β=0.462，p<0.000)，支持KAB模型的理论预期。具体表现为，对IMO减排目标认知度高的管理者，其推动企业可持续发展的决心更强。

2. 承诺-准备度关系(H2)：揭示管理承诺对组织准备度的最强预测力(β=0.753，p<0.000)，印证RBV理论。数据显示，承诺度高的企业更可能投资清洁燃料技术、制定减排路线图，并建立跨部门环保团队。

3. 意识-准备度直接路径(H3)：发现环境意识的独立作用(β=0.232，p<0.005)，符合系统理论。这表明即使未形成强烈承诺，单纯提高法规认知也能促使企业采取基础减排措施。

4. 中介效应(H4)：通过10000次Bootstrap检验，证实管理承诺在意识与准备度间起部分中介作用(间接效应0.348，95%CI[0.254,0.444])，揭示"知识→态度→行为"的完整传导链。

理论创新与实践启示
该研究突破了航运减排研究长期侧重技术政策的局限，首创性地将人类行为因素纳入分析框架。理论层面，通过整合组织行为学与可持续发展理论，构建了"微观意识-中观承诺-宏观准备度"的多层次模型，为绿色航运研究开辟新范式。

实践层面，研究建议采取"双轮驱动"策略：一方面通过IMO主导的培训计划提升高管对EEDI、SEEMP等技术标准的认知；另一方面设计激励机制将减排承诺纳入高管绩效考核。特别值得注意的是，研究强调"心理突破"可能比技术突破更能加速行业转型——当管理者的环保意识得分提高1分，企业实施减排措施的概率将提升23.2%，若转化为管理承诺则效果放大至75.3%。

局限与展望
研究的横断面设计难以捕捉变量间的动态演化，未来可采用追踪研究观察政策冲击下管理者态度的变化轨迹。此外，样本中87.5%为男性管理者，可能影响结论的性别普适性。后续研究可探索不同领导风格(如变革型vs交易型)对环保承诺的调节作用，以及区域文化差异对意识-行为转化效率的影响。

这项研究犹如为航运减排迷宫提供了"人因导航图"，明确指出：要实现IMO 2050愿景，除了研发氨燃料船舶和优化航线这些"硬科技"，更需要培养具有生态商(EQ)的航运领袖——因为最终决定船舶排放的不仅是发动机效率，更是决策者心中的环保罗盘。