促进社会可持续性：发展中国家老年人采用电动代步车的心理与情境因素分析

本研究针对发展中国家老年人电动代步车（Mobility Scooter）接受度不足的问题，通过扩展技术接受模型（TAM）引入"羞耻感（Shame）"这一创新变量，结合805份面对面访谈数据，揭示了城市规模对心理因素的调节作用。结果表明：小城市中羞耻感通过主观规范（SN）显著抑制使用意愿，而大城市中感知有用性（PU）起主导作用。研究为制定差异化政策、促进老年人社会融入和可持续交通提供了重要依据。

　　

随着全球老龄化加速，到205年65岁以上人口将达15亿，老年人的交通公平问题日益凸显。电动代步车作为提升行动不便者独立性的有效工具，在发达国家已广泛应用，但在发展中国家却面临接受度低的困境。现有研究多聚焦欧美国家，对发展中国家特有的文化心理因素关注不足，特别是社会 stigma（污名化）对技术采纳的影响机制尚未明确。伊朗作为典型发展中国家，其老年人口预计2050年将占总人口25%，但针对不同城市规模下老年人出行需求差异的系统研究仍属空白。

为破解这一难题，研究人员创新性地将"羞耻感（S）"引入扩展技术接受模型（TAM），构建包含7个潜变量的理论框架。通过对伊朗德黑兰（大城市）和戈尔甘（小城市）805名60岁以上老年人的面对面访谈，采用结构方程模型（SEM）和多组分析（MGA）方法，首次量化分析了心理因素与城市规模的交互效应。

研究团队运用三大关键技术：1）基于预调研定性分析开发"羞耻感"测量指标；2）采用主成分分析（PCA）和验证性因子分析（CFA）确保模型效度；3）通过多组分析（MGA）检验城市规模和日常活动难度两个调节变量。样本覆盖不同行政区划的康复中心、公园等老年人聚集场所，确保数据代表性。

5.1 PCA验证
通过KMO和Bartlett检验确认问卷结构效度，保留7个潜变量。羞耻感构念虽单个指标因子载荷为0.69，但综合AVE（0.71）和CR（0.89）达标，最终模型拟合优度良好（RMSEA=0.068，CFI=0.960）。

5.2 结构模型
验证了羞耻感的枢纽作用：主观规范（SN）负向影响羞耻感（β=-0.33），后者显著抑制感知有用性（PU，β=-0.24）、易用性（PEOU，β=-0.11）和享乐动机（HM，β=-0.36）。引入羞耻感使PU对态度（ATT）的解释力提升4.6%，证明传统TAM模型需补充情感因素。

5.4 MGA分析
城市规模调节效应显著：戈尔甘样本中羞耻感对PU的负向影响（β=-0.54）是德黑兰（β=-0.07）的7.7倍，印证小城市紧密社交网络加剧 stigma。而德黑兰样本显示PU对ATT的影响更强（β=0.76 vs 0.41），表明大城市老年人更关注实用性。日常活动困难程度也调节羞耻感效应，频繁行动不便者更易受实用性驱动（PU→ATT：β=0.68）。

这项研究开创性地揭示：在集体主义文化背景下，羞耻感是阻碍老年人采纳辅助技术的核心心理屏障，其强度受城市社会结构调节。研究突破传统技术接受理论框架，为发展中国家制定差异化干预策略提供科学依据——大城市应优化基础设施提升实用性认知，小城市需通过社区示范消除 stigma。成果对实现联合国可持续发展目标（SDGs）中的社会包容性具有重要实践价值，同时为交通心理学研究开辟了文化比较新视角。论文提出的"羞耻感-城市规模"二维分析模型，可拓展至其他健康技术采纳研究领域，特别是在社会规范强烈的亚洲国家具有广泛适用性。

研究也存在一定局限：样本未涵盖居家失能老人，视频介绍可能引入偏差。未来研究可结合真实场景试验，并探索羞耻感在内化 stigma 与外显歧视间的中介机制。这些发现不仅适用于电动代步车推广，对老年人群自动驾驶汽车、智能医疗设备等创新技术的接受度研究同样具有启示意义。