中韩环保渡轮生命周期评估：东北三省港口绿色航运走廊构建研究

为应对IMO 2050净零排放战略及中韩航线老旧船舶(>25年)的环保挑战，本研究采用生命周期评估(LCA)方法，对比重油(HFO)与液化天然气(LNG)、甲醇等替代燃料在渡轮运营中的全周期排放。结果表明LNG是现阶段最有效的过渡燃料，并提出通过中韩海事会议推动政策协同，为东北三省(大连/营口/丹东)绿色航运走廊建设提供决策依据。

　　

在全球航运业贡献3%温室气体排放且过去十年增长20%的背景下，国际海事组织(IMO)于2023年通过2050净零排放战略，迫使各国加速船舶燃料转型。中韩之间的黄海渡轮航线作为全球最大客运市场，却面临双重挑战：一方面，连接中国东北三省(大连、营口、丹东)与韩国仁港的船舶平均船龄超过25年，逼近30年强制报废红线；另一方面，当前主要使用的重油(HFO)燃料难以满足减排要求。由韩国研究人员Sangseop Lim团队发表在《Regional Studies in Marine Science》的研究，首次针对该航线开展全生命周期评估(LCA)，为绿色航运转型提供科学依据。

研究采用国际标准化组织(ISO)的LCA框架，结合IMO的碳强度指标(CII)计算方法，系统量化船舶建造、运营、报废三阶段排放。重点分析从油井到油箱(WtT)和油箱到尾气(TtW)的全链条数据，对比HFO与四种替代燃料(LNG、甲醇、液氨、液氢)在30年生命周期内的环境表现。

Geographic, socio-economic, and cultural significance
研究指出东北三省作为连接俄蒙朝的关键物流枢纽，其港口承载着"海上丝绸之路"30%的中韩渡轮运力。地缘经济分析显示，该区域对韩国新北方政策实施具有战略价值。

Decarbonization in International Shipping
通过解析IMO MEPC 80会议修订的减排目标，强调现有HFO燃料渡轮将无法满足2030年碳强度降低40%的要求，凸显燃料转换的紧迫性。

Data collection and assumptions
建立基于实际航线数据的计算模型，设定船舶载重吨位、航速、年运营天数等参数，采用GREET模型计算燃料上游生产排放，结合船舶引擎技术参数构建排放清单。

Lifetime emissions by fuels
关键发现：

• LNG在全生命周期可减少20-30% CO₂
  当量排放，但甲烷逃逸问题需关注
• 液氨和液氢虽可实现近零排放，但存在氮氧化物(NO_x
  )滑移现象，且当前基础设施缺口达80%
• 甲醇作为过渡方案，减排效果介于LNG与氨燃料之间

The need for public policy
研究揭示中韩现行政策存在三大断层：

1. 船舶年龄限制政策与减排目标不协同
2. LNG加注设施在东北三省覆盖率不足15%
3. 缺乏跨境碳核算标准

Conclusion
该研究首次证实LNG是中韩渡轮航线最具实操性的过渡燃料，提出通过"中韩海运会议"机制建立联合基金，优先改造东北三省航线船舶。创新性提出将大连-仁川等航线纳入IMO绿色航运走廊试点，为发展中国家跨境短途航运减排提供范式。研究特别强调，针对液氨/氢燃料的滑移现象，需联合开发尾气后处理技术，这将成为下一阶段攻关重点。