欧盟27国交通排放空气污染健康风险评估：基于多污染物死亡率指标的比较分析

推荐：本研究针对欧盟27国2030年交通排放空气污染的健康风险，创新性地整合PM2.5、NO2、BC（黑碳）、UFP（超细颗粒物）和SOA（二次有机气溶胶）五种污染物的流行病学证据，首次建立车辆类型-燃料-非尾气排放的归因死亡率模型。结果显示道路运输贡献83%健康风险，柴油排放和UFP分别是最危险排放源和污染物，为制定精准控制政策提供科学依据。

　　

在城市化的浪潮中，交通系统如同双刃剑——既推动社会发展又威胁公共健康。传统认知将交通相关空气污染(TRAP)的健康风险主要归咎于细颗粒物(PM_2.5)，但最新证据表明，黑碳(BC)、超细颗粒物(UFP)和二次有机气溶胶(SOA)等污染物可能构成更大威胁。欧盟"智能绿色综合交通"计划资助的ULTRHAS联盟开展了一项开创性研究，旨在揭示不同交通方式、燃料技术和磨损组件对空气污染健康影响的差异。这项发表在《Environment International》的研究，首次系统量化了欧盟27国2030年交通排放的多污染物健康风险。

研究团队采用排放-摄入-效应框架，整合五大关键技术：1)基于ECLIPSE项目的2030年排放情景数据；2)按车辆类型和人口密度分层的摄入分数模型；3)从系统评价中提取PM_2.5、NO₂等污染物的流行病学风险比；4)二次污染物(NO₂和SOA)大气转化模拟；5)综合毒性潜力指标构建方法。研究覆盖15种车型、4类燃料和3种非尾气排放源。

研究结果揭示：

1. 总体负担：在现行政策下，2030年欧盟交通排放仍将导致73,078例归因死亡，其中UFP贡献最大(37,582例)，其次是NO₂(18,686例)和PM_2.5(10,296例)。

2. 污染源解析：

• 道路运输占83.3%健康风险，柴油车排放是最大单一来源(41%)
• 非尾气排放中刹车磨损危害突出，贡献超过汽油车尾气
• 航空排放的NO₂和SOA单位PM_2.5毒性最高

1. 污染物特征：

• UFP健康风险是PM_2.5的3.6倍，但证据不确定性较大
• 柴油车同时是NO₂和UFP的主要排放源
• 二冲程发动机(如摩托车)的SOA排放毒性显著

讨论部分指出，这项研究突破了传统单一污染物评估局限，首次构建了交通排放多污染物健康风险谱系。虽然UFP风险估计需要更多流行病学验证，但结果强烈提示当前以PM_2.5为核心的控制策略可能低估实际健康负担60%。研究为欧盟制定差异化交通政策提供关键依据：1)加速柴油车淘汰；2)关注刹车磨损等非尾气排放；3)将UFP纳入监管框架。该方法学创新也为其他地区开展类似评估提供了模板。

值得注意的是，研究者强调这些发现应结合毒理学证据解读。随着电动汽车普及，非尾气排放占比将升至三分之一以上，未来研究需重点关注轮胎磨损产生的微纳米塑料健康效应。这项成果标志着交通空气污染健康风险评估从"单一指标"向"多组分整合"的重要转变。