伦敦低交通社区显著降低道路伤害：对照前后分析揭示安全效益（2012–2024）

为解决伦敦城市道路安全挑战，来自相关领域的研究人员开展了一项针对低交通社区（LTNs）对道路伤害影响的研究。通过分析2012-2024年警方数据，使用条件固定效应泊松回归模型（Poisson regression），发现LTNs实施后区域内伤害减少35%（p<0.001），重伤或死亡（KSI）减少37%（p<0.001），边界道路无整体变化。该研究为城市交通政策提供实证支持，推动安全干预措施推广。

　　

背景：2015年至2024年期间，大伦敦地区实施了113个低交通社区（Low Traffic Neighbourhoods, LTNs），其中27个后来被移除。研究人员调查了这些LTNs对内部道路和边界道路（boundary roads）的道路交通事故伤害的影响。

方法：研究将警方记录的伤害数据（源自STATS19数据集）匹配到英国地形测量局（Ordnance Survey）的道路链接上，并与LTNs或边界道路进行空间交叉分析。采用条件固定效应泊松回归模型（conditional fixed-effects Poisson regression models），以每季度每条道路链接的伤害数量（时间跨度为2012年1月至2024年6月）评估LTNs实施是否改变了伤害率。

结果：LTNs的实施与所有伤害减少35%（95%置信区间CI 29%至40%；p<0.001）以及重伤或死亡（Killed or Seriously Injured, KSI）减少37%（95% CI 24%至48%；p<0.001）显著相关。伤害减少在多种伤亡类型和LTN特征中普遍存在，但2020年后在外伦敦（Outer London）实施的LTNs获益较小。当LTN被移除后，伤害数量回升至干预前水平。在边界道路上，总伤害数无变化（估计值-2%，95% CI -5%至+2%），KSI伤害数也无变化（估计值0%，95% CI -7%至+8%），这归因于骑车者（cyclists）和摩托车手（motorcyclists）伤害减少，而行人（pedestrians）和其他机动车使用者伤害无变动。

结论：伦敦的LTNs有效降低了区域内所有道路使用者的伤害风险，边界道路无整体负面影响（且对骑车者和摩托车手有积极效应），为城市交通设计提供关键安全依据。