城市空中交通（UAM）公众接受度研究：影响雅加达居民采用意愿的关键因素分析

本研究针对雅加达因交通拥堵导致的经济损失问题，通过混合Logit模型和扩展技术接受模型（TAM），对1000名受访者开展城市空中交通（UAM）采用意愿调查。结果显示旅行时间和成本是最关键影响因素，机场高频旅客更倾向选择UAM，同时感知有用性（PU）、易用性（PEOU）、安全性及信任度显著影响使用意愿。该研究为发展中国家UAM政策制定提供了实证依据。

　　

雅加达作为东南亚人口密度最高的城市之一，长期饱受交通拥堵困扰，仅大雅加达地区每年因拥堵造成的经济损失就高达71.4万亿印尼盾（约合50亿美元）。更严峻的是，作为印尼最繁忙的苏加诺-哈达国际机场（SHIA）与中央商务区（SCBD）之间的通勤走廊，地面交通耗时长达2小时，严重影响了商务旅客的出行效率。这种背景下，采用电动垂直起降（eVTOL）技术的城市空中交通（UAM）被视为突破地面交通瓶颈的潜在解决方案，但其在发展中国家市场的公众接受度仍缺乏系统研究。

针对这一科学问题，来自印尼万隆理工学院（Institut Teknologi Bandung）的研究团队Yos Sunitiyoso领衔开展了首项针对雅加达都会区的UAM接受度研究。通过结合离散选择实验（DCE）和技术接受模型（TAM），团队发现高频机场旅客对UAM表现出显著偏好（19.7%为非交易者），且感知安全性（PS）和初始信任（PT）在技术接受过程中扮演关键中介角色。这项发表在《Sustainable Futures》的研究，为新兴经济体城市制定三维交通政策提供了重要决策依据。

研究团队采用了三项核心技术方法：1）基于NGENE软件的D-efficient设计生成32种交通场景选择实验；2）应用混合多项Logit（MMNL）模型分析8000个观察值的出行选择行为；3）通过偏最小二乘结构方程模型（PLS-SEM）验证扩展TAM框架，新增感知安全性和信任度变量。特别值得注意的是，研究通过第三方平台Poplite采集了涵盖46.1%男性和53.9%女性的1000份有效问卷，确保样本覆盖不同收入阶层（30.4%受访者月收入超1500万印尼盾）。

研究结果部分呈现四大关键发现：

4.1 描述性统计
数据显示64.4%受访者每月1-2次往返机场，高频旅客（4-5次/月）对UAM偏好度提升2.37倍（p<0.001）。非交易行为分析揭示19.7%受访者坚定选择UAM，显著高于传统交通方式。

4.2 MMNL结果
旅行时间（β=-0.01）和成本（β=-0.00）的随机参数均显著（p<0.001），证实出行者存在明显异质性偏好。36-40岁群体对UAM的接受度较基准组（25-30岁）提升1.4倍。

4.3 SEM结果
扩展TAM模型验证了感知信任对易用性（PEOU）的强解释力（β=0.800），而感知安全性通过双重路径影响行为意向（BI）：既直接作用（β=0.158）又通过提升感知有用性（PU）间接作用。

4.3.3 IPMA分析
重要性-绩效图谱显示感知有用性（PU）和信任（PT）位于"优势保持"象限，而感知安全性（PS）处于"重点改进"区域，提示需加强安全信息披露以提升公众信心。

研究结论指出，雅加达作为典型发展中国家城市，其UAM接受机制与发达国家存在显著差异：1）高频商务旅客构成核心用户群；2）成本敏感度低于预期；3）信任构建比技术展示更重要。这些发现直接指导了印尼新首都努桑塔拉（IKN）的UAM政策制定，特别是建议采用公共服务义务（PSO）机制平衡运营成本与票价。研究同时为类似城市提供了可复制的技术接受度评估框架，推动可持续城市交通系统建设。

值得注意的是，作者在讨论部分坦承研究局限：样本局限于大雅加达居民，未涵盖国际旅客群体；性别比例失衡（女性占53.9%）可能影响结论普适性。团队建议未来研究可采用虚拟现实（VR）技术增强选择实验的真实性，并拓展到高铁（HSR）与自动驾驶汽车（AV）的多模式协同研究。这些深化研究将有助于构建更完善的城市立体交通决策模型。