综述：推动变革：减少发动机怠速和空气污染的心理干预措施范围综述

这篇综述系统评估了26项研究，聚焦四种心理干预策略（个体培训、反馈机制、社区活动和信息传递）对减少发动机怠速（engine idling）行为的效果。研究强调行为干预在降低PM2.5、CO2和NO2排放中的潜力，尤其指出信息传递（如社会规范提示）和社区参与（如学校反怠速承诺）的短期有效性，同时呼吁政策制定与技术改进协同推进。

　　

空气污染与发动机怠速的严峻挑战

机动车排放是空气污染的主要来源，其中发动机怠速（车辆静止时保持引擎运转）贡献了显著比例的PM、CO₂和NO₂排放。这些污染物与心血管疾病、呼吸系统问题及抑郁症风险升高直接相关。全球每年因空气污染导致的过早死亡超过400万例，而怠速行为在驾驶者可控范围内且无需成本，成为行为干预的理想靶点。

个体培训：短期有效但长期存疑

11项研究探讨了生态驾驶培训（eco-driving training）的效果。短期数据显示，理论教育结合实践反馈可降低怠速时间达50%，但效果因驾驶员类型而异：极端耗油者改善明显，而低耗油者可能出现反弹。中国研究通过模拟驾驶训练使怠速行为从82%降至21%，但三个月后部分案例出现“回弹效应”，提示需结合持续激励。

反馈机制：负面信号更有效

实时声音反馈或每周数据报告能减少怠速1.2%-50%。日本研究发现，负向反馈（如“上周怠速超标”）比正向反馈更有效，但葡萄牙研究提示实时反馈可能引发抵触，停止干预后效果反而增强。这种“延迟反应”暗示反馈设计需平衡即时性与驾驶安全。

社区活动：成本高但参与是关键

以学校为中心的5项干预显示，结合健康警示（如“儿童呼吸受影响”）和社区承诺书可降低怠速率8-19个百分点。美国项目通过学生“清洁空气小卫士”与驾驶员互动，使PM_2.5浓度下降45%。但预置式方案（如政府统一标牌）效果较弱，强调需定制化社区参与。

心理信息：内容决定成败

7项研究测试了23种理论信息。最成功的是：

1. 效能信息（“熄火直接改善本地空气质量”）降低怠速19个百分点；

2. 自我利益诉求（经济/健康/子女受益）效果稳定；

3. 规范信息需谨慎——当描述性规范（如“8辆车在怠速”）与禁令性规范（“不应怠速”）冲突时失效。英国实验发现，“反思意图”问题（“你计划熄火吗？”）结合人员现场持牌，效果优于静态标牌31%。

未来方向：超越技术依赖

尽管电动车普及可能减少尾气排放，但40%驾驶者会禁用自动启停功能，且电动车“能量怠速”问题逐渐显现。研究建议：政策层面将反怠速纳入驾照考试；社区层面采用参与式行动研究（PAR）；技术上开发非侵入性反馈系统。跨学科合作和长期效果评估将是下一阶段重点。