混合动力公交车能耗与氮氧化物排放特性的量化评估及模型比较研究

为解决不同车型混合动力公交车能耗与NOX排放可比性不足的问题，研究人员创新性提出单位车重百公里能耗（g/(t·100km)）与单位车重公里NOX排放量（g/(t·km)）双指标评估体系。针对国VI标准混合动力公交车的运行特性，研究发现郊区线路能耗降低31%，液化天然气车型虽排放因子最高但单位重量NOX排放最低（0.15 g/(t·km)），为新能源公交车优化设计提供科学依据。

　　

这项研究深入剖析了混合动力公交车（HEB）在实际运行中的能量消耗与氮氧化物（NO_X）排放特征。科研团队创造性地构建了两个关键评价指标：单位车重百公里能耗（反映能源效率）和单位车重公里NO_X排放量（体现环保性能）。

针对符合中国VI排放标准的混合动力公交车，研究发现郊区运营车辆的能耗比城市工况降低近三分之一，柴油车型在郊区环境下的单位重量NO_X排放也更优。特别值得注意的是，虽然液化天然气（LNG）动力公交车因自重较大导致绝对排放量较高，但其单位重量NO_X排放值却低至0.15克/(吨·公里)，展现出显著的环保优势。

该研究提出的标准化评估体系，有效解决了传统评价方法因车辆质量差异导致的比较难题，为新能源汽车政策制定和车型优化提供了重要数据支撑。图形摘要生动展示了不同动力类型公交车在城乡环境下的性能对比，突显了评估指标的科学性与实用性。