新型多层复合水润滑艉轴承在复杂工况下的混合润滑性能研究

为解决新型多层复合水润滑艉轴承在复杂工况下混合润滑机制不明的问题，研究人员针对悬臂偏载工况及多因素耦合特性展开研究。通过建立数学模型、数值模拟及实验验证，发现单侧加载时水膜压力从P1到P5衰减加速（P5处下降48%），转速升高可缓解压力集中；双侧加载时P2截面水膜压力降低10%，而P5截面压力升至25 kPa。该研究为船舶轴承设计提供了重要理论依据。

　　

针对船舶推进系统中多层复合水润滑艉轴承(water-lubricated stern bearing)在复杂工况下的混合润滑(mixed lubrication)机制难题，这项研究揭示了悬臂偏载(cantilevered offset loading)与多物理场耦合的奥秘。通过构建轴承-柔性转子系统的数学模型，结合数值仿真与实验台测试，发现当转速提升时：单侧加载工况下，测点P1至P5的水膜压力呈现加速衰减趋势，其中P5截面的压力骤降48%，而远离悬臂端的截面因挤压效应减弱呈现压力递减；双侧加载时，P2截面的水膜压力温和下降10%，而P5截面却逆势攀升至25?kPa，且水膜周向分布范围显著拓宽。更有趣的是，随着转速持续增加，所有截面的水膜压力均会降低，同时周向分布带逐渐收窄。这些发现为优化船舶轴承(multi-liner bearing)在真实海况下的润滑策略提供了关键数据支撑。