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共享出行系统协同效应对城市可持续交通模式选择的影响研究
【字体： 大 中 小 】 时间：2025年08月31日 来源：Synthetic Metals 4.6
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为解决共享出行服务与传统交通模式的竞争与互补关系问题，研究人员通过欧洲三城（维也纳、布鲁塞尔、慕尼黑）1448名居民的在线调查与情景实验，揭示了共享汽车、自行车和电动滑板车对私人汽车、公共交通的替代潜力。研究发现共享自行车对私人汽车出行替代率最高（15%），而共享电动滑板车吸引力最低；同时，共享服务的存在可能通过“诱饵效应”间接提升公共交通吸引力。研究为多模式交通整合政策提供了实证依据，尤其指出需针对性别、年龄差异优化共享服务设计。
随着城市化进程加速，私人汽车依赖导致的交通拥堵和环境污染问题日益严峻。共享出行服务（包括共享汽车、自行车和电动滑板车）被视为缓解这些问题的潜在解决方案，但其与传统交通模式的复杂交互关系尚不明确。现有研究多聚焦单一共享模式的影响，而三种共享服务共存时的用户选择行为、群体差异及潜在协同效应缺乏系统性研究。欧洲城市如维也纳、布鲁塞尔和慕尼黑已形成较成熟的共享出行网络，为探究这一科学问题提供了理想场景。
为揭示多模式共享出行系统的综合影响，Roxani Gkavra团队采用离散选择模型（Discrete Choice Model）框架，基于1448名居民的真实出行数据构建情景实验。研究通过在线问卷收集受访者最近一次0.5-10公里行程（涵盖步行、私人自行车、私家车和公共交通四种参考模式），并设计72种包含不同时间成本、支付方式的虚拟场景。采用面板混合Logit模型（Panel Mixed Logit, PM）分析数据，控制个体异质性和面板效应，同时检验嵌套结构可能性。
研究结果
3.1 模式转移分析
数据显示共享自行车对私人汽车出行替代率最高（15%），而共享电动滑板车吸引力最低。值得注意的是，当所有共享模式与公共交通同时出现时，公共交通选择率反而提升，暗示“诱饵效应”可能改变用户对传统交通方式的感知。
3.2 模式选择建模
价值时间（Value of Time, VTT）测算显示：共享自行车（21-32�/h）和汽车（13-37�/h）的VTT显著高于电动滑板车（17-34�/h）。女性对共享微出行接受度较低（系数-0.69至-2.69），而年轻群体更倾向选择电动滑板车（年轻成人系数1.48-3.32）。频繁骑行者对共享自行车接受度更高（系数1.12-1.34），验证了出行习惯的延续性。
3.3 使用障碍分析
31%非用户因安全顾虑拒绝电动滑板车，而44%-48%偏好私人交通工具。成本敏感度存在性别差异：男性更关注费用（χ2=21, p<0.001），女性更重视安全性。
结论与意义
该研究首次系统揭示三种共享出行服务在真实城市环境中的协同效应：1）共享自行车最具替代私人汽车的潜力；2）共享服务可能通过认知对比意外提升公共交通吸引力；3）年龄、性别和出行习惯显著影响模式选择。这些发现为交通政策制定者提供了重要启示：需针对性优化共享系统设计（如缩短电动滑板车取车时间、强化安全措施），并通过整合MaaS（Mobility as a Service）平台发挥多模式协同优势。研究局限性在于未纳入建成环境等外部因素，未来可结合揭示偏好数据进一步验证结论。论文发表于《Synthetic Metals》，为智慧城市交通规划提供了理论框架和实证基础。
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