战略性碳披露与责任效率：航运业范围3排放的报告

《Business Strategy and the Environment》：Strategic Carbon Disclosure and Accountable Efficiency: Reporting Shipping Industry Scope 3 Emissions

本研究通过双层次内容分析法，探讨全球领先航运公司如何将碳问责效率整合到运营战略中以减少范围3排放，助力联合国可持续发展目标7的子目标。研究发现，航运公司通过可再生能源、低碳物流等策略推进减排，但在范围3报告标准化和碳会计框架应用上存在差异，需加强统一标准与供应链协同治理，以提升透明度和可信度。

　　在全球航运业日益重视碳管理与可持续发展的背景下，本文探讨了全球领先的航运公司如何将碳责任效率融入其运营和战略实践，以减少其范围3排放（即整个价值链中的间接排放）并支持联合国2030议程中的可持续发展目标7（SDG7）——具体而言，SDG7的目标7.2是到2030年大幅提高全球能源结构中可再生能源的比例。本文采用了一种双重层次的内容分析方法，结合了Leximancer软件的文本挖掘和人工编码分析，对2018年至2024年间发布的171份可持续发展报告进行了深入研究。研究发现，尽管碳减排在企业叙述中占据重要地位，但关于其报告、标准化和与公司目标对齐的实证研究仍显不足。研究结果揭示了碳效率整合的多样性，重点放在可再生能源和低碳物流的采用上，并且在范围3排放的报告上存在不一致的情况，这凸显了建立标准化体系的重要性，以及可持续发展报告在支持碳减排和SDG7-7.2目标方面的作用。

随着全球气候问题日益突出，航运业作为碳排放的重要来源，正面临来自监管机构和利益相关方的压力，要求其采取更积极的行动以减少环境影响。航运公司不仅是环境治理的参与者，也是全球能源转型和实现可持续发展目标的关键推动者。因此，如何将碳责任效率与公司战略和运营相结合，成为当前研究的重点。本文通过内容分析，探索了航运公司如何利用碳会计系统和透明披露机制，提高其在范围3排放方面的披露质量，从而增强其在可持续发展方面的可信度和透明度。这种碳责任效率不仅影响公司内部的运营决策，还对整个行业在实现碳中和目标中的表现产生深远影响。

航运业在碳管理方面的努力涵盖了多个层面。一方面，公司通过采用创新技术，如绿色技术和数字化工具，来优化运营效率并减少碳排放。这些技术包括风帆装置、硫氧化物洗涤器、硅基涂料、燃料消耗监控系统、碳排放计算软件以及数字孪生和人工智能优化的航线规划等。另一方面，公司还积极投资于可再生能源和替代燃料，如生物燃料、液化天然气（LNG）、绿色甲醇和氢能，以降低对化石燃料的依赖。这些措施不仅有助于减少直接排放，还推动了整个供应链的低碳转型，特别是在运输、物流和能源使用等方面。

然而，尽管航运公司对碳排放管理表现出浓厚兴趣，但范围3排放的披露仍然存在明显的不足。范围3排放通常涉及上游和下游供应链活动，其复杂性和难以控制的特性使得公司难以全面披露。此外，当前的碳会计框架和标准尚未形成统一，导致不同公司之间的数据可比性较低，从而影响了整个行业的透明度和可信度。因此，建立统一的披露标准和更完善的碳会计体系，成为推动航运业实现可持续发展目标的重要环节。

在研究过程中，本文采用了双重层次的内容分析方法，以确保分析的全面性和准确性。Leximancer软件用于自动识别文本中的关键主题和概念，而人工编码则帮助研究人员更深入地理解这些主题背后的含义和公司实践。通过这种结合，本文不仅获得了对航运公司碳管理实践的广泛概述，还能够更细致地分析其在不同排放范围中的披露情况。研究发现，尽管一些公司如马士基和MSC在碳排放管理方面表现出较高的透明度和披露质量，但仍有相当一部分公司未能全面披露范围3排放数据，或者未能明确说明其在可持续发展方面的具体举措。

从理论角度来看，本文将责任理论与合法性理论结合，探讨了碳责任效率在航运公司披露实践中的作用。责任理论强调公司应向不同利益相关方披露其行动和影响，并为其行为提供合理的解释。而合法性理论则认为，环境披露是公司维持其社会合法性的关键策略。随着社会对环境责任的期望不断提高，公司通过披露其碳排放数据，不仅满足了监管要求，还增强了其在利益相关方中的形象和信任度。

从实践角度来看，本文的结果对航运公司提出了多项建议。首先，航运公司应将范围3排放纳入其碳会计体系，并采用系统性的价值链视角进行管理。这包括对上游和下游排放的量化，以及通过培训、合作和激励机制促进供应链各环节的低碳转型。其次，公司应采用国际认可的碳会计框架，如GHG协议、科学碳目标倡议（SBTi）和碳披露项目（CDP），以确保其披露数据的准确性和一致性。此外，公司还应投资于数字技术，以提高碳排放数据的实时追踪能力和分析效率，从而支持更有效的决策和战略调整。

同时，本文也指出了当前研究和实践中的若干局限性。首先，研究依赖于二手数据，这些数据可能无法完全反映公司实际的可持续发展实践。其次，虽然本文分析了排名前20的航运公司，但这些公司可能无法代表整个行业的全部情况，尤其是小型或区域性的航运企业。此外，当前的碳会计框架尚未形成统一标准，导致不同公司之间的披露质量存在较大差异，这影响了数据的可比性和透明度。因此，未来的研究应关注如何建立更统一的披露标准，并评估不同公司碳管理实践的质量和一致性。

综上所述，本文的研究揭示了航运公司在碳管理方面的多样化策略和披露实践。虽然一些公司已经积极采用绿色技术和可再生能源，以减少其碳足迹并支持可持续发展目标，但整体行业在范围3排放的披露和标准化方面仍面临诸多挑战。为了实现全球碳中和目标，航运公司需要在责任理论和合法性理论的指导下，进一步优化其碳管理实践，提高披露的透明度和一致性。同时，监管机构和标准制定组织也应推动更统一的披露框架，以促进整个行业的可持续发展和低碳转型。只有通过多方合作和持续努力，航运业才能在实现全球气候目标的过程中发挥更加积极的作用。