微出行新转向：健康促进、社会互动与包容性发展的多维研究及其对可持续发展目标（SDGs）的推动作用

本综述系统探讨了慢速交通方式（包括步行、骑行及轻型非封闭车辆）在健康促进、社会互动与包容性发展方面的多重价值。文章突破传统安全研究框架，强调微出行（Micromobility）对实现可持续发展目标（SDGs）中健康城市（SDG 3）、可持续社区（SDG 11）和气候行动（SDG 13）的关键作用，提出需重构以汽车为导向的交通政策体系，构建普惠型慢行交通基础设施。

　　

健康新转向：超越安全范畴

本期特刊中，Loo与Lian（2025）的权威文献综述指出，交通事故伤害风险始终是步行与骑行研究中最重要的焦点。学界已开发多种安全模型用于预测事故发生率与伤害严重程度。除分心行走、乱穿马路、酒后步行及危险骑行行为（特别是电动自行车和电动滑板车超速）等行为因素外，建成环境与交通系统设计对慢行交通安全产生着深远影响。

社交互动新转向：超越可达性

尽管电话、电子邮件和虚拟会议等技术手段使远程协作成为可能，但COVID-19疫情迫使大众体验了远距离通勤缺失的生活模式。在线教育、远程办公、云端会议、远程医疗和电子商务以前所未有的规模被广泛采纳。然而研究表明，这些虚拟交互无法完全替代面对面接触所产生的社会资本积累与心理健康促进效应。

包容性转向：应对新兴挑战

随着研究焦点向慢行交通健康效应的转移，社会弱势群体的特殊需求日益凸显。最新研究不仅关注老年人步行对身心健康的益处，更延伸至社区归属感、社会资本积累与生活品质的交互作用。当前亟需建设适合儿童与老年人使用的连贯性慢行交通基础设施，并通过包容性设计消除数字鸿沟与物理空间障碍。

政策规划与工程启示

核心要义在于通过构建便捷舒适、安全普惠的慢行交通网络，打造健康促进型、社交友好型与包容性交通系统。通过围绕居住区与交通枢纽重组城市功能布局，使慢行交通既能作为直达方式，也可与公共交通形成高效接驳。应优先在人口活动密集区增设基础设施，并通过土地混合利用策略提升目的地可达性。

结论

慢行交通研究正朝着健康促进、社会互动与包容性发展三位一体的新范式转型。这要求交通政策、规划与工程体系进行深刻变革：短期内需加强活动聚集区的步行与骑行设施建设；长期则应通过城市结构优化从根本上促进慢行交通使用，为不同社会群体创造公平的移动权利。