摩洛哥马拉喀什-非斯高速公路项目的经济与环境影响评估：基于空间可计算一般均衡模型的分析

《Regional Science Policy & Practice》：Assessing the Economic and Environmental Impacts of Improved Accessibility: A Spatial CGE Approach to the Marrakech-Fès Highway Project in Morocco

本研究针对摩洛哥马拉喀什-非斯高速公路项目，采用空间可计算一般均衡(SCGE)模型结合GIS路网数据，系统评估了交通可达性提升对区域经济发展与CO2排放的空间分异效应。研究发现：虽然项目整体经济效益有限，但显著改善了沿线省份的可达性并促进市场整合，长期来看高增长区域碳强度上升，凸显基础设施政策需兼顾经济增长与环境可持续性。

　　

在摩洛哥独立后的数十年间，这个北非国家始终将物理基础设施建设作为国家优先事项，试图通过庞大的公路网络建设来弥合区域发展差距。如今，摩洛哥的铺装道路网络已从独立初期的1万公里扩展到2025年的6万公里，其中高速公路和快速路成为连接主要城市、整合全国市场的关键动脉。然而，这种以道路为中心的发展模式也带来了新的挑战：如何确保基础设施投资不仅促进经济增长，还能实现环境可持续性？特别是对于即将建设的马拉喀什-非斯高速公路——这条被誉为摩洛哥史上最雄心勃勃的公路项目，投资高达280亿迪拉姆，是马拉喀什-阿加迪尔高速公路造价的三倍多——其可能带来的经济与环境影响亟需科学评估。

正是在这一背景下，穆罕默德六世理工大学治理、经济与社会科学学院的Mahmoud Arbouch开展了一项开创性研究，成果发表在《Regional Science Policy》上。该研究首次采用空间可计算一般均衡(Spatial Computable General Equilibrium, SCGE)模型与地理信息系统(Geographic Information System, GIS)路网数据相结合的方法，对马拉喀什-非斯高速公路项目可能产生的经济与环境影响进行了前瞻性评估。这条全长490公里的"阿特拉斯高速公路"预计将使马拉喀什与非斯之间的通行时间从8小时缩短至4小时，不仅直接连接中部与东北部地区，避开相对拥堵的卡萨布兰卡-拉巴特轴线，还可能为未来向该国中部-东部地区延伸高速公路网络奠定基础。

为全面评估这一重大基础设施项目的影响，研究人员构建了一个包含摩洛哥72个省份的SCGE模型，并创新性地将CO₂排放模块整合到区域经济框架中。该模型通过精确模拟交通成本变化如何影响区域经济增长和环境可持续性，特别是CO₂排放的时空格局变化。研究采用的关键技术方法包括：基于GIS的交通网络分析，用于计算省际最短通行时间；空间可计算一般均衡建模，捕捉交通改善的经济波及效应；以及环境卫星账户整合，将区域-部门特定的排放系数与经济活动变化相关联。模型数据库依托EORA多区域投入产出数据校准，确保了分析的科学性与可靠性。

可达性影响

通过重力模型测算发现，高速公路直接穿越的省份获得了最显著的可达性提升。赫尼夫拉省市场可达性和供应商可达性分别增长19.2%和18.7%，成为全国受益最大的地区。贝尼迈拉勒(+9.9%)、海贾布(+8.4%)和非斯(+6.3%)等沿线省份也显著受益，而卡萨布兰卡、拉巴特等已有高可达性的沿海地区变化微弱(<0.5%)。这表明项目有效强化了内陆省份作为新兴物流和生产枢纽的地位，改善了国家交通网络的空间凝聚力。

国家影响

模拟结果显示，项目对国家经济的影响呈现明显的时序差异。短期看，实际国内生产总值(Gross Domestic Product, GDP)仅微增0.0016%，但长期随着资本流动和劳动力重新配置，GDP增长强化至0.0069%。环境方面则出现"效率-增长"悖论：短期CO₂排放下降1.48吉克(0.0023%)，但长期随经济活动扩张，排放量反而增加2.54吉克(0.004%)。部门层面，交通运输业因效率提升而收缩(-0.0662%)，而矿业、化学工业和纺织业则实现显著长期增长。

省级影响

省级层面，赫尼夫拉省从短期GRP增长0.0169%跃升至长期0.3391%，成为最大受益者。梅克内斯、海贾布和非斯也获得可观收益。相反，胡里布加省从短期微增转为长期下降0.0400%，尤苏菲亚、萨菲等省份出现增长停滞，表明项目可能引发区域经济发展的重新洗牌。一些偏远省份如达赫拉-黄金谷地也录得持续增长，显示项目对全国一体化的积极影响。

区域影响

三大直接受益区域——非斯-梅克内斯、贝尼迈拉勒-赫尼夫拉和马拉喀什-萨菲中，后者长期GRP增长0.0397%最为突出，但CO₂排放也增加1.60吉克，环境压力显著。东方区和苏斯-马赛区虽非直接沿线，仍获得0.0086%-0.0099%的GRP增长，体现网络溢出效应。丹吉尔-得土安-胡塞马和卡萨布兰卡-塞塔特主要经济极增长温和但排放下降，显示产业重构可能带来的环境改善。

区域不平等的经济与环境维度

威廉姆森系数分析揭示，人均GRP系数长期微降，表明经济差距略有收敛，但人均CO₂排放系数基本稳定，说明环境维度未呈现同步收敛趋势。这一发现凸显经济增长的空间再平衡未必伴随环境效益的均衡分布。

研究结论强调，马拉喀什-非斯高速公路作为摩洛哥最具雄心的基础设施项目，确实能够促进区域经济融合与增长，特别是使内陆省份受益。然而，长期环境压力增加，尤其是在增长最快的区域，表明需要配套低碳政策以确保可持续发展。这一研究为理解大型交通基础设施的多维影响提供了重要见解，也为摩洛哥及其他类似国家的区域发展政策制定提供了科学依据。未来研究可进一步整合交通拥堵动态与行为选择模型，以更精确模拟真实世界中的基础设施效应。