热障涂层(TBCs)通过其优异的隔热性能显著提高了航空发动机的热效率并降低了高温部件的工作温度[[1], [2], [3]]。然而,随着涡轮进口温度的持续升高,传统的氧化钇稳定氧化锆(YSZ)的性能局限性逐渐显现。当工作温度超过1200°C时,YSZ会发生固相转变,导致体积膨胀4-5%,从而严重降低涂层的长期耐久性[4,5]。YSZ的烧结耐受性不足,快速致密化过程会损害其应变容忍度和隔热能力[6,7]。更严重的是,它对钙镁铝硅酸盐(CMAS)腐蚀的抵抗力也有限。在热机械降解和热化学腐蚀的协同作用下,熔融CMAS渗透到YSZ涂层中不仅会破坏结构完整性并引发相变,还会产生严重的热膨胀失配[[8], [9], [10], [11]]。因此,开发具有优异综合性能的新型替代陶瓷材料系统变得至关重要。
A6B2O17化合物(A = Hf, Zr;B = Ta, Nb)因其优异的高温性能而成为非常有前景的TBC材料。正交结构的A6B2O17具有较大的构型熵,其特征是沿a轴排列的一系列六配位、七配位和八配位的阳离子多面体。两个单原子厚的亚结构层沿b轴交替组装,形成了长周期调制结构[12,13]。由于其独特的晶体结构,A6B2O17化合物表现出显著的高温相稳定性(熔点接近2250°C)[14,15]、低热导率(1.4至2.1 W m?1 K?1)以及优异的机械性能(KIC = 2.5至3.78 MPa m1/2, H = 12.8至15.1 GPa)。值得注意的是,在Zr6Ta2O17中观察到了类似埃林瓦(Elinvar)的效果,其弹性模量在高温下异常增加,从而使材料保持优异的使用性能[[16], [17], [18], [19]]。此外,该材料系统还表现出出色的热循环耐久性和对熔盐腐蚀、热冲击和氧化的抵抗能力[[20], [21], [22]]。A6B2O17陶瓷的优异CMAS耐腐蚀性在文献中得到了充分证实。这种出色的性能主要归因于其与熔融CMAS之间的显著界面反应,这种反应促进了反应性结晶。由此形成的致密腐蚀产物层有效阻止了进一步的CMAS侵入[23,24]。然而,目前关于A6B2O17的CMAS腐蚀的研究主要局限于孤立的实验条件,缺乏对关键腐蚀参数的系统性研究。尽管已经报道了腐蚀产物和基本机制的初步描述,但腐蚀行为的成分依赖性尚未得到充分阐明。此外,CMAS沉积物的成分存在显著变化,主要受环境因素控制。CMAS中的Ca/Si比例是控制TBC材料降解和耐久性的关键因素[25,26]。因此,全面了解CMAS成分变化对A6B2O17陶瓷的影响对于其成功应用至关重要。
基于密度泛函理论(DFT)的第一性原理计算为深入了解腐蚀机制提供了强大的工具。例如,Xu等人和Zheng等人已经对界面模型的Griffith断裂功进行了DFT计算[27]和[28]。这些计算有助于评估残余CMAS、腐蚀层和陶瓷基底之间的相对界面稳定性。如先前研究所记录的,热力学参数(如形成焓和内聚能)和元素扩散系数的比较分析对于阐明相稳定性演变和元素迁移行为非常有用[[29], [30], [31]]。对于A6B2O17体系,DFT研究已被用于探讨Hf6Ta2O17陶瓷在高温条件下的抗CMAS腐蚀机制。这些研究证实了腐蚀产物层在阻止CMAS渗透方面的屏障作用[32]。然而,现有的计算研究主要集中在个别成分上,因此无法全面理解整个A6B2O17体系的成分趋势。此外,系统探索CMAS成分对抗腐蚀性能的影响仍不完善。
本文通过固态方法合成了A6B2O17(A = Hf, Zr;B = Ta, Nb)陶瓷,并系统研究了其在不同温度、暴露时间和腐蚀介质成分下的CMAS腐蚀行为。对四种陶瓷进行了CMAS耐腐蚀性的比较评估,以确定最佳成分。理论计算阐明了A6B2O17体系的CMAS耐腐蚀机制,并揭示了影响腐蚀性能成分依赖性的内在因素。本研究为A6B2O17体系未来的研究和实际应用提供了基础见解和理论指导。