摘要
地铁系统被期望促进紧凑发展、土地利用多样性、步行活动以及减少对小汽车的依赖，但这些结果在不同车站区域存在差异。本研究考察在利雅得地铁（Riyadh Metro）规划和实施期间，三种截然不同的车站区域转型模式中形态、配置、公共领域、行为和治理条件的差异。一项比较混合方法案例研究考察了Al Hamra、Granada和阿卜杜拉国王金融区（KAFD），分别代表了成熟的郊区、商业和全面规划的高密度环境。研究方法结合基于GIS的两个参考条件（2010年和2023年）的形态比较、空间句法和可视性分析、实地观察、照片记录、访谈、焦点小组和治理分析。由于2023年的状态早于客运服务，该比较涉及与地铁规划和建设重叠期间的车站区域条件，而非运营地铁系统的影响。该设计无法区分地铁相关变化与并行的城市发展过程，因此不将观察到的差异归因于地铁。结果显示三种截然不同的实证模式：Al Hamra保留了以走廊为主的配置，横向邻里不连续性问题持续存在；Granada将发展和配置突出集中在成熟的商业目的地周围；KAFD发展了最广泛的正式连接网络，但具有更大的多层级路线复杂性。与实地观察和参与者证据的三角验证支持将这些模式解释为适应性改造、商业汇聚和规划垂直TOD（交通导向开发）飞地。
