摘要
欧洲航空业已从COVID-19疫情的冲击中完全恢复并持续增长，这使得为中短途航班寻找低碳替代方案成为一个迫切的政策议题。本研究评估了欧洲内部航空旅行中有多大比例可能合理地转移至高速夜行列车网络，并识别了哪些城市对具有最大的潜在转移客流量。研究将起终点城市与基于OpenStreetMap和OpenRailwayMap数据构建的欧洲长途铁路网络可路由模型相结合，采用基于Dijkstra算法的最短路径方法求解。分别针对2024年现有网络和2050年情景（包含已规划及在建的高速线路）计算了旅行时间，速度设定为200公里/小时、230公里/小时以及线路允许的最高速度；随后将铁路旅行时间落入6.5至13小时时间窗的航班线路与欧洲统计局（Eurostat）的客运量数据进行关联。分析表明，在两种情景下，伦敦、巴黎、马德里、巴塞罗那、罗马、米兰、阿姆斯特丹和维也纳均为持续的高客流量候选城市对，其中伦敦和维也纳作为对比案例进行了详细分析。2050年情景整合了已规划、已融资以及具有雄心的跨欧洲交通网（TEN-T）高速项目，因此被呈现为一项反映既定政治意图的上限可达性实验，而非交付预测；所识别的走廊线路是后续更详细运营可行性研究的候选对象，报告的排名结果以所采用的6.5至13小时铁路时间窗定义为前提条件。研究结果表明，作为后续运营研究待检验的假设，高速夜行列车与白天高速服务可能构成单一长途铁路出行方案中的互补组成部分，其可实现的模式转移最终将取决于此处未建模的价格、舒适度及运营条件。
