摘要
现有的TOD评估方法主要关注站点的协调性和TOD绩效，而忽视了站点之间的服务竞争和空间相互作用。本文引入服务效率维度，将传统的二维节点-场所（NP）模型扩展为三维节点-场所-服务（NPS）模型。以南京地铁网络236个站点为研究对象，定义800米服务半径划分站点领域。重建了扩展的三维评估指标体系，包括客流集聚、交通可达性和设施供给。结合组合赋权法、K-means聚类和加权Voronoi图方法，分析TOD类型、TOD绩效和站点影响，综合评估铁路网络站点的TOD水平。结果显示：(1) 站点TOD类型分为五类，分别为高服务核心型、服务质量中心型、中等价值平衡服务型、低价值服务增强型和滞后服务培育型；(2) 站点维度指标和TOD绩效沿各区核心换乘节点向周边区域逐渐递减，呈现以中心集聚和外围扩散为特征的同心圆空间格局；(3) 站点影响类型分为五类，分别为绝对优势影响、相对优势影响、平衡优势影响、相对劣势影响和绝对劣势影响；同时，站点TOD类型和TOD绩效的空间分布特征相似，存在明显的空间分异。空间相关分析结果表明，TOD类型和空间影响之间存在普遍的空间相关性，铁路网络站点的TOD绩效与城市规划建设水平密切相关。本文可为规划者因地制宜、精准施策，促进轨道交通与城市深度融合和高质量发展提供参考。
