《Sustainable Futures》：Passenger protection under armed conflict through the Passafeguard framework
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乘客运输在武装冲突期间可以保持运行，而旅客缺乏可行的保护行动。本研究通过证据图谱和单独识别的概念综合，扩展了先前发表的Passafeguard概念。对324条保留的Scopus记录进行的审计识别出三个明确的武装冲突情境，这些情境在乘客、规划和治理方面有不同的贡
乘客运输在武装冲突期间可以保持运行，而旅客缺乏可行的保护行动。本研究通过证据图谱和单独识别的概念综合，扩展了先前发表的Passafeguard概念。对324条保留的Scopus记录进行的审计识别出三个明确的武装冲突情境，这些情境在乘客、规划和治理方面有不同的贡献。重建的关键词和共被引网络分别包含153个术语和156个经常被引用的文献。它们的弱且参数依赖的划分描述了保留文献，但未建立特定于冲突的研究空白。补充来源搜索加强了对运输安全、人道保护及冲突韧性的比较。该框架按乘客、行程阶段、威胁和运行状态规定了保护行动可行性，然后将其覆盖范围和持久性与基本出行连续性分开。一个透明的数值示例表明，站点级邻近性可能掩盖下车和进入避难所的限制。本研究的贡献是一个有边界的测量架构和可检验的研究议程。伤害减少和完整框架的独立验证仍然在其证据范围之外。
武装冲突期间，公共交通可能继续运营，但乘客往往缺乏可行的保护行动。现有交通研究在可达性、安全、安保、系统韧性、正义和保护行动等方面形成了相对独立的文献，而武装冲突使这些维度同时进入同一旅程。一个关键问题是：乘客在运行的公交车上收到警告后，可能无法在可进入的保护地点附近下车；服务可用性和警告接收因此并未回答乘客能否在可用时间内完成适当保护行动。此前研究已提出Passafeguard概念：Galkin等人在乌克兰哈尔科夫基于公交站到避难所的可达性进行了实证，包括威胁特定时间窗口和停电情景；Galkin进一步提出15分钟保护公式。然而，现有方法虽然部分整合了交通、保护与连续性，但缺乏统一的乘客层面规范。
本研究通过证据图谱（evidence map）和单独识别的概念综合扩展了先前发表的Passafeguard框架。研究围绕三个问题展开：语料库能建立何种词汇与被引基础；哪些机制与乘客保护相关及其向武装冲突转移的限制；如何在不将可行到达等同于已证实安全的情况下测量和检验框架扩展。核心结论是：框架按乘客、行程阶段、威胁和运行状态指定了保护行动可行性（protective-action feasibility），并将其覆盖范围和持久性与基本出行连续性（essential-mobility continuity）分开；透明数值示例表明站点级邻近性可能掩盖下车和进入避难所的时间约束。其贡献在于提供一个有边界的测量架构和可检验的研究议程，而伤害减少和完整框架的独立验证不在证据范围内。
关键技术方法方面，研究人员对324条保留的Scopus文献记录（来源于2026年4月1日Scopus关键词检索，4月14日导出）进行元数据审计，识别明确的武装冲突情境；重建关键词共现网络（keyword co-occurrence network，153个术语）和基于OpenAlex的共被引网络（co-citation network，156个经常被引来源），采用确定性加权模块度社区检测；进行补充公开来源搜索以纳入冲突流动性、治理和人道保护证据；基于方程定义保护行动可行性、能力覆盖和持久性；并通过假设性数值示例演示计算流程。研究未注册审查方案，也未计算筛选期间的评分者间一致性。
4.1 语料库范围和审计结果：元数据审计识别出324条记录中3条明确涉及武装冲突情境，占0.93%，分别来自Gryshchenko等人（机场航站楼容量规划，提出方法和情景，未观察保护效果）、Galkin等人（哈尔科夫站点到避难所可达性，验证部分构建）和Abi Ghanem（战时贝鲁特基础设施协调，历史治理证据）。其余321条构成残余证据图，但并非经独立验证的可转移研究。另发现两条Saleh文献疑似重复报告，以及一条Platt和Jones文献涉及大气扩散；定向排除后关键词网络社区成员完全不变（调整兰德指数1.000）。
4.2 关键词结构及其不稳定性：重建的关键词网络含153个术语和5211条链接，确定性模块度划分为三个宽泛组，加权模块度仅0.127，平均轮廓系数0.103，表明分区弱且参数依赖。当出现频率阈值或分辨率变化时，社区数量在1至15之间变化。因此，研究撤回了原先基于六个稳定经验领域的论断，强调共同词汇可支持多种划分，框架概念独立于所有划分。
4.3 被引基础：通过DOI精确匹配到OpenAlex，共被引网络保留被引至少4次的来源，得到156个节点和4071条共被引链接，加权模块度0.180，平均轮廓0.145，形成四个社区。最高被引来源涉及地震韧性（Bruneau等人）、交通系统脆弱性与韧性（Mattsson和Jenelius）、生态韧性（Holling）和网络拓扑韧性（Zhang等人），表明语料库的方法论谱系，而非冲突保护研究的既有学派。
4.4 冲突特定综合和转移条件：补充综合补充了哈尔科夫冲突中的方式选择和票价行为（Rossolov等人）、战时平民疏散（Martinez等人）、贝鲁特和萨拉热窝的治理与城市适应证据（Abi Ghanem、Pilav）。人道走廊（humanitarian corridor）被描述为缔约方之间特定时间和地点的协议，因此几何上开放的道路不等同于可靠通行；Hansen等人对平民避难指导的综述表明指导证据有限且异质。冲突的两个特征需要显式处理：威胁自适应且有意，警告时间可能因武器和战术变化而缩短；治理可能失败，当局可能无法下令中断、允许下车或保持设施开放。
讨论部分认为，低覆盖率可能源于站点位置、下车延迟、入口不可达、接收能力不足或权限不确定等多种约束。干预措施（开放避难所、停车策略、警告系统）应针对同一乘客群体和威胁假设进行比较。框架明确了运输运营者、避难所管理者、民防当局和乘客组织的责任边界。局限性包括：原始检索仅使用关键词字段并限于单一数据库；补充检索是目的性的；元数据审计不能替代全文筛选；共被引覆盖不完整；框架未在多个城市或威胁环境中独立验证；数值示例为假设性说明。研究结论可翻译为：Passafeguard通过指定乘客行程中可行保护行动，并检验其覆盖范围、持续性、分布以及基本出行连续性，扩展了早期站点级保护可达性工作。修订后的证据图支持该扩展的方法论背景，而非全面冲突覆盖或理论首创的主张。该框架的有用性取决于是否能识别出简单指标所隐藏的重要约束；确定这种情形发生的频率以及相关干预是否改善结果，仍是一个实证任务。
