《Transport Policy》：A systematic review of global ship recycling research: Drivers, trends, and future research opportunities
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船舶回收是指报废船舶被拆解并回收其钢材、有色金属、设备及部件以供再利用或再加工的过程。本研究通过对Web of Science（WoS）核心合集中291篇英文期刊文章进行系统性综述，结合科学计量分析与结构化综合，揭示全球船舶回收研究的驱动因素、发展趋势与未来研
船舶回收是指报废船舶被拆解并回收其钢材、有色金属、设备及部件以供再利用或再加工的过程。本研究通过对Web of Science（WoS）核心合集中291篇英文期刊文章进行系统性综述，结合科学计量分析与结构化综合，揭示全球船舶回收研究的驱动因素、发展趋势与未来研究机遇。研究发现，环境评估与法律解释主导了现有证据基础。研究确定了五大研究空白：系统不确定性分析不足、利益相关者对激励机制的异质性响应理解有限、循环价值路径不完整、研究成果在全球多样化区域中的适用性受限，以及与更广泛海事供应链的整合不足。基于此，研究人员提出了四个相互关联的研究方向，旨在将这些空白与区域敏感的政策设计相连接。本文为船舶回收领域的政策制定者与研究者提供了系统的知识图谱与前瞻性议程。
一、研究背景与问题
船舶回收是将报废船舶拆解并回收其钢材、有色金属、设备及部件以供再利用或再加工的全生命周期末端过程。这一活动既是资源回收行为，也是高风险的海事流程——关于何时、何地以及如何拆解船舶的决策，会将经济价值、环境负担和职业危害在不同司法管辖区和供应链参与者之间进行分配。目前，该行业高度集中在南亚地区，搁浅拆解法、相对低廉的劳动成本以及对二次钢材的需求支撑着大规模活动，而在基础设施和合规成本较高的地区，码头、滑道和干船坞拆解方法更为常见。拆解过程中会释放重金属、持久性有机污染物、石棉及其他有害物质，对沿海环境造成污染，并使工人面临严重的健康和安全风险。治理体系涵盖《巴塞尔公约》《香港国际安全与环境无害化拆船公约》（HKC）以及欧盟拆船法规（EU SRR）。随着HKC于2025年6月26日生效，实施已成为核心政策议题。然而，合规能力和环境绩效仍然参差不齐。现有研究虽已涉及环境与职业健康、风险评估与技术、治理与利益相关者行为、循环性、市场预测及供应链设计等多个维度，但各领域之间的连接仍不充分。三项动机推动了本综述：将研究发现与全生命周期决策相联系、将实质性主题与分析性方法相结合、以及将识别出的空白与研究问题相衔接。本研究设定了四个目标：通过发表与网络分析刻画船舶回收研究的发展特征；按主题和分析功能对文献进行分类并将其发现与生命周期决策相关联；通过比较主题与方法论证据识别未解决的连接点；开发一个将这些空白与具体问题和政策应用联系起来的研究框架。
二、研究方法概述
研究人员采用系统性综述方法，于2026年9月5日更新了对Web of Science（WoS）核心合集的检索，使用主题字段查询TS=（"ship recycling" OR "ship dismantling" OR "ship demolition" OR "ship breaking" OR "ship scrapping" OR "end of life ship"），获得2885条独特记录。经过出版类型筛选和主题相关性评估后，最终纳入291项研究。分析方法包括三个层面：科学计量分析描述出版、机构和词汇模式；主题与方法论综合比较各研究的研究问题与分析功能；通过主题-方法交叉表连接这些方法，识别证据集中区域和值得深入考察的组合。
三、研究结果
3.1 年度发表趋势与期刊分布
研究显示，1968至2004年间仅有9篇文献，2005年后年度发表趋于稳定，最高年份2024年达到30篇，2025年为27篇，2026年至检索日期已有18篇。《Marine Pollution Bulletin》以25篇居首，《Journal of Cleaner Production》17篇、《Ocean Engineering》14篇、《Marine Policy》13篇紧随其后，反映了污染评估与技术、监管和经济问题的并重。
3.2 机构与国家贡献
吉大港大学以21篇领先，多库兹埃卢尔大学和孟加拉国原子能委员会各14篇。孟加拉国参与57项研究，印度42项，英国35项，土耳其33项，美国31项，中国26项。澳大利亚-孟加拉国是最强的国际合作链接（10项共享研究），孟加拉国-中国和孟加拉国-沙特阿拉伯各7项。
3.3 术语共现分析
术语共现网络包含52个概念和476条链接，形成两大社区：一个连接回收地点与污染物、生态条件和风险评估；另一个涉及治理、生命周期决策和循环性。职业和环境关注连接了两个社区。
3.4 十大主题领域
研究识别出十个主题领域：环境影响研究（海洋污染、危险废物、重金属污染）、技术与策略研究（绿色技术、工艺优化）、健康与安全研究（职业健康、安全文化）、经济研究（废钢价格、补贴、市场动态）、法规与法律研究（HKC、EU SRR）、利益相关者角色与责任研究（责任、治理）、资源流动研究（循环经济、闭环供应链）、社会研究（环境不公正、劳工权利）、市场研究（预测、贸易网络）以及综述研究（系统综述、文献计量分析）。
3.5 方法论途径
五种分析功能组织方法论比较：分析性解释（73项研究，其中26项涉及法规与法律）、情境实地调查（22项）、评估与评价（175项，其中92项涉及环境影响）、系统模拟与演化（6项）以及预测与投影（15项）。定性方法包括政策与法律分析、案例研究等；定量方法涵盖生命周期评估（LCA）、成本效益分析（CBA）、层次分析法（AHP）、蒙特卡洛分析、离散事件仿真、结构方程建模、贝叶斯风险网络以及Weibull模型、回归、动态物质流分析（DMFA）等预测方法。
3.6 五个研究空白
第一，系统不确定性分析不足：政策、市场、技术和环境不确定性相互作用，但反馈机制（如船队决策与回收产能、环境危害之间的互动）尚未充分连接。第二，对激励机制响应的异质性理解有限：不同行动者（船东、船厂、中介、监管者）在资源、约束和偏好上的差异导致对补贴、税收、认证等政策的反应各不相同，但纵向证据缺乏。第三，循环价值路径不完整：虽然存在船体再利用、部件再制造等信息共享路径，但其下游质量、需求、成本和监管接受度仍需更广泛的验证。第四，研究在全球化多样路径中的适用性有限：现有研究覆盖欧洲、中国、印度尼西亚、巴西等地，但系统边界、绩效指标和制度假设不一致，难以区分可转移机制与特定条件。第五，与更广泛海事供应链的整合不足：船队规划、回收运营和下游用户之间的时间安排、产能匹配和材料质量连接尚不完善。
四、讨论与结论
4.1 挑战与机遇
方法论挑战在于连接不同边界和时间尺度的模型，同时保持可识别的假设和机制。数据获取和标准化方面的限制源于运营、劳动力、环境和成本数据分散且覆盖不一致。系统边界和功能的定义不一致可能导致看似矛盾的结论。针对上述五个空白，研究人员提出了四个研究方向：量化船舶回收演化中的系统不确定性、分析激励机制下的行为响应、设计适应性船舶回收的循环价值路径、以及将船舶回收整合入海事供应链建模。跨区域比较贯穿所有方向，因为其可行性取决于制度和产业条件。
4.2 政策启示
四项政策应用得到支持：监管者可将船舶退役情景与合规产能审查及污染指标相连接；有针对性的技术援助和融资可解决与绿色实践相关的资源约束；通用组件清单和质量记录可支持再利用和再制造；港口当局、回收商和下游用户可协调预期船舶到达、处理能力和回收产品出路。
4.3 研究结论
本综述整合了截至2026年9月5日的291篇英文WoS期刊文章的科学计量映射与结构化综合。十个主题领域和五种分析功能组织了一个由环境评估和法律解释主导的领域。在承认不确定性建模、循环性和船队整合方面已有进展的基础上，五项剩余需求得以凸显：跨尺度不确定性、交互激励响应、经过验证的循环价值路径、可比的区域证据以及从退役到回收的供应链连接。主题-方法比较和研究层面综合识别了哪些互补证据可以在生命周期决策之间建立联系。四部分框架将这些发现转化为关于交互不确定性、异质性激励响应、循环价值创造和适应性供应链整合的研究问题，区域比较贯穿始终。对于政策而言，研究结果倾向于适应性监测、差异化激励设计、循环材料协调、区域敏感性实施以及将回收能力与海事和下游网络相整合。对于研究而言，进步依赖于明确的系统边界、可比的数据以及能够将行动者层面决策与生命周期和网络结果联系起来的设计。
