注意力涣散与压力对越南胡志明市大学生分心骑行的影响

《Case Studies on Transport Policy》：The effects of attentional lapse and stress on the distracted riding among university student in Ho Chi Minh City, Vietnam

　　

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  注意力缺失直接正向影响感知压力及计划行为理论（TPB）构念。
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  感知压力量表（PSS）在拟议模型中作为双因子构念使用。
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  感知有用性和感知自我效能在与TPB的交互中表现出不同特征。
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  年轻摩托车骑手的事故史和骑行经验的调节效应。

引言

道路交通事故每天导致全球3700人死亡，每年造成超过1000万人受伤和残疾（世界卫生组织，2023）。此外，在东南亚，约43%的道路交通死亡事故涉及两轮或三轮车辆（世界卫生组织，2022）。越南是东南亚一个以摩托车为主要交通工具的国家，约80%的出行集中在河内和胡志明市（Chu等，2019）。世界卫生组织（2018）估计每10万人口的死亡率为26.4。此外，报告382/BC-CP（政府，2022）报告越南发生8206起交通事故，造成4606人死亡，比2021年增加11.88%。其中近20%的交通事故涉及18-27岁的年轻人。因此，交通事故在越南仍然是一个重大问题，尤其是年轻摩托车骑手群体。

在导致交通碰撞的各种危险行为中，分心行为可能是越南最显著的问题。Nguyen-Phuoc等人（2020）报告称，约一半的网约摩托车出租车司机在骑行时使用手机，学生司机更容易从事各种危险行为。Truong等人（2019）揭示，在河内和胡志明市，约81%的大学生在骑行时使用手机。此外，Nguyen等人（2022）将“注意力不集中的骑行”确定为越南的一种危险骑行行为，多种动机促成了这一行为。学生从事分心行为在越南摩托车骑手中是常见现象，这可能增加他们卷入交通事故的可能性（Truong等，2016；Truong等，2019）。此外，Puspasari等人（2023）指出，从事分心行为与事故和/或碰撞以及事件和/或险情有直接正向关联。这些发现表明分心行为与交通事故之间存在关系。

因此，有必要更深入地研究促使骑手从事此类行为的因素。为了确定导致分心行为的潜在因素，多项研究采用了Ajzen（1991）提出的计划行为理论（TPB），以帮助识别和解释个体在驾驶时为何从事分心行为（Chen等，2016；Sullman等，2018）。多项研究增加了各种因素（如道德规范、自我效能或个人细节）来扩展TPB模型，以提高模型解释分心行为的能力（Bazargan-Hejazi等，2017；Lennon等，2017；McBride等，2020；Shevlin和Goodwin，2019；Zhang等，2023）。此外，无法维持注意力与分心行为之间的关系也需要考虑。某些研究揭示了注意力问题与驾驶表现受损之间的关联（Chermahini等，2018；Walker和Trick，2018）。此外，个体在持续注意力困难时也经常报告注意力不集中、走神和分心（Unsworth & Robison，2016）。同时，摩托车骑手尤其是学生的压力状态也需要考虑，因为多项研究证明了压力与注意力（Li等，2021）以及驾驶时从事分心行为（Ghandour等，2020）的关联。

我们识别了某些研究空白。首先，虽然多项研究试图在TPB模型中增加额外潜变量以解释分心意图和行为，但代表持续注意力困难因素的无法维持注意力和压力尚未纳入该模型。其次，这些因素如何与摩托车骑手的意识及其分心行为相互作用仍不清楚，尽管前述研究暗示了它们之间的联系。关于这一问题的模糊性可能限制对骑行时分心行为本质的研究努力。

因此，本研究旨在探讨年轻摩托车骑手（大学生或学院学生）在骑行时无法维持注意力、感知压力与分心行为之间的关系。据此，本研究将TPB模型与注意力缺失和感知压力相结合，以解释骑手的分心行为。尽管注意力缺失和感知压力已被证明与分心有关，但这些潜变量尚未被整合到TPB模型中。因此，将TPB构念与注意力缺失和感知压力相结合，不仅提高了模型的解释力，还为摩托车骑手关于这些行为的决策过程提供了更深入的见解。

据我们所知，本研究是少数将注意力缺失和感知压力整合到计划行为理论中的研究之一。理解持续注意力和感知压力如何与认知过程相互作用，对于推荐更有效的交通安全计划以减轻骑行时的分心行为至关重要。

第2节介绍了将注意力缺失和感知压力整合到TPB模型中以解释分心骑行行为的概念框架。该框架引出了我们在第3节提出的假设。方法在第4节讨论，第5节对结果进行了详细分析。最后，第6节对研究结果、方法论和政策建议以及当前研究的剩余局限性进行了讨论。

章节片段

分心行为

在驾驶情境中，分心被定义为“一种特定类型的注意力不集中，即驾驶员将注意力从驾驶任务转移到其他活动上”（国家统计与分析中心，2012）。

分心行为可能导致驾驶员视觉、手动和认知资源的竞争，从而削弱其注意力（Strayer等，2011）。Strayer等人（2011）指出，从事分心活动

假设开发

如前所述，当前研究的目标是探讨学生摩托车骑手在骑行时无法维持注意力、感知压力与分心行为之间的关系。因此，本研究提供了一个理论模型来探索这一问题，处理若干感兴趣的议题，如图1所示。

多项研究已将TPB应用于驾驶时的分心行为，如2.2小节所强调的。然而，这

最小样本量

Asadi等人（2021）使用Erdfelder等人（1996）开发的G*Power来计算所需的最小样本量。根据Asadi（2021）的指南、Cohen（1992）关于效应量的建议，其中$f^2=0.15$（效应量），$\alpha =0.05$（第一类错误），$\beta =0.20$（第二类错误），$1-\beta =0.80$（统计功效），以及五个预测变量（反映指向潜变量尤其是行为意图的直接路径最大数量），所需最小样本量为92。此外，偏最小二乘

描述性统计

615名经常使用摩托车在胡志明市出行的参与者的人口统计特征见表1。日常使用最多的车辆类型是自动档摩托车和手动档摩托车，分别占43.25%和53.66%。在年级方面，三年级及以上学生占样本的39.02%，二年级和四年级学生分别占22.11%和25.85%。此外，一年级

讨论

本研究的目的是将TPB模型与注意力缺失和感知压力相结合，以解释越南大学生和学院学生骑行时分心行为与这些因素的关系。研究结果显示，本研究提出的23个子假设中有15个得到验证。这表明TPB成分、注意力缺失和感知无助感与这些行为的表现有重要关系。

结论

以往研究发现，注意力缺失和感知压力会导致驾驶员从事非驾驶分心行为，从而降低反应时间和驾驶表现。然而，这些因素如何与骑手对从事分心行为的意识相互作用仍未解决。因此，本研究应用了整合注意力缺失和感知压力的TPB模型，以探讨注意力缺失、感知压力与分心行为之间的交互作用

伦理声明

危险驾驶行为研究属于交通心理学范畴，不属于涉及人类且需要伦理审查的生命科学和医学研究。尽管本研究使用了压力量表，但不涉及弱势人群，也不会在测量过程中造成身体或心理伤害（如有）。因此，本研究不需要正式的伦理批准，只需在数据收集前获得明确透明的知情同意，并满足以下条件：

未引用文献

Folkman (1997)。

利益冲突声明

作者声明，他们不存在已知的、可能影响本文所报告工作的相互竞争经济利益或个人关系。

Thong Vo Manh|Long Nguyen Xuan